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为什么说吉利品牌CMA高端系列，是自主造车的底气和自信
AutoLab汽车实验室 2021-07-12 12:11:53
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中国汽车品牌还需要自己的旗舰车型吗？答案是肯定的。根据中汽协数据显示，上半年在国内汽车市场国货崛起的势头再度出现，自主品牌汽车市场占有率一度超过了42%，整体销量远超德系、日系品牌。
然而另一个不能忽略的事实是，尽管自主品牌汽车市占率超过42%，但在国内中高端车型领域，市场依然主要被合资品牌占领，中国汽车品牌的向上之路可谓依旧处于仍需努力的阶段。
自主品牌汽车目前还无力染指合资品牌市场腹地，持续向上进攻吗？答案当然是否定的。
自主品牌汽车历经几十年的发展，早已过了“三大件不够，配置来凑”的逆向研发阶段。其中以吉利、长城、比亚迪等为代表的中国头部汽车品牌，已经实现在造车技术上质的突破。他们从平台化模块化造车开始，逐渐在发动机技术、新能源动力系统、智能化等方面掌握了自主核心技术，甚至还在局部领域正在实现弯道超车。
如果把这种赶超比喻成一场战斗，那么在这其中，智能化和模块化两个抓手就是自主品牌汽车，向合资产品发起持续反击的有力武器。
智能化是这场战斗的斥候先锋，5G+V2X、智能座舱等前沿技术和概念的应用，不仅为自主品牌汽车增添价值，也助力自主品牌汽车更快占领汽车下一个发展阶段的新阵地。
模块化造车则是战斗的基础，一个高端优秀的模块化造车架构，所具备的造车周期短、产品成熟度高、产品维度广，易形成规模效应的优点，无异于自主品牌汽车手中的“弹药舱、军火库”，是向合资品牌发起持续进攻的有力保障。
而比起智能化发展的探索性质，更具概括性的模块化造车架构则是自主造车反击战中重中之重，在众多自主品牌汽车模块化造车架构中，最具代表性的是吉利CMA超级母体。
作为一款基础模块架构，CMA超级母体是吉利和沃尔沃联合开发，共享使用的新一代模块化架构，也是吉利在“科技吉利4.0”全面架构造车时代，赢得“价值竞争”的核心武器。
它所孕育的吉利品牌CMA高端系列产品，不仅代表了吉利最高的造车水准，超越主流合资产品的三大件，和在安全、健康、智能、性能、节能五大基因方面，给消费者带来的超值超大杯的整体用车体验，同时，也具有着引领中国品牌产品向高端进阶的象征意义。
并非只是空谈，CMA架构的实力如何与其在市场上的反应是相衬的。根据吉利最新的战报，上半年结束，吉利1-6 月累计销量 630237 辆，较去年同期大增19%，其中诞生于CMA架构的明星家轿-吉利星瑞，依旧保持月销过万的火热态势，上市至今累计销量已超过 8 万辆。
同样的现象也体现在星瑞的同门兄弟身上，CMA架构下的紧凑型SUV-星越L还未正式上市，但官方数据截止至今，星越L的预售订单已超2万台，市场反应一样火热。
而CMA架构下的高端品牌领克，在6月销量达到 17077 辆，同比上升29%，上半全系车型累计销量107873辆，同比劲增96.98%。
整体来看，在吉利上半年63万辆的销量中CMA车型占比达到了25%，而且CMA架构的特点还在于并不是某一款车型销量好，而是整体吉利品牌CMA高端系列都具备在销量上成为爆款的潜质。
如果在普通消费者视角上，可能只需要抱着“即便不懂车没关系，认准CMA就对了”的心理大概就足够了。不过如今，越来越多消费者在讨论一台车时，也确实更关注其诞生架构如何，这非常没毛病。毕竟优秀的造车架构的确决定了一台车是否具备优秀的基础性能。
就像在“安全”上，CMA架构本身是由沃尔沃参与其中，来自沃尔沃的顶尖安全技术和经验自然也被运用在此。比如CMA架构拥有的创新高刚性吸能车身结构，就是基于沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术。
在“智能”上，CMA架构的亮点在于电子电气架构的提前布局，传统造车架构大多还在用 CAN 总线网络，CMA架构上则是 Flex Ray 总线网络，其数据传输速率是前者的 20 倍。
更快的数据传输速率意味着可以拥有更聪明的“头脑”，好处就是在 CMA 架构上可以兼容快速迭代的汽车电子产品，也能满足未来长时间智能化对 5G 通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求。比如，CMA架构下星越L全车ECU数据可刷新，通过100M以太网及Flex Ray总线网路，实现智能安全域、信息娱乐域、动力底盘域和车身控制域等方面的全面进化的“全域FOTA”。
至于性能，以CMA架构车型领克03为基础打造TCR赛车，在WTCR赛场上夺得中国品牌唯一的世界顶级汽车赛事冠军，这足够证明CMA的性能实力。
在吉利品牌车型中，如星瑞的线控底盘系统、 E型多连杆独立后车架、长行程减振器设计以及接近50:50前后配重比等运动化基础性能，同样是CMA架构自身实力的证明。
另外作为A级家轿，CMA架构其实还赋予了吉利星瑞1618mm同级最宽轮距， 4785*1869*1469mm的车身三围，2800mm的轴距，使其外在产品素质几乎比肩B级车，作为消费者来说，这无疑就是获得了超大杯的产品体验。
回到开头的话题，中国汽车品牌需要自己的旗舰车型吗？答案还是肯定的。就如同星瑞的到来，使得国内消费者在A级家轿的整体用车体验上几乎提升了近一个级别。
某种程度上自主品牌汽车的向上崛起，持续深入合资品牌腹地带来的连锁化效应，对于消费者的价值体验，对于整体自主造车都是具有积极意义的。
如果把自主品牌汽车向合资品牌发起的挑战，比喻成一场持久战，具有代表意义的吉利CMA架构就如同一艘航空母舰，在自主品牌向上进攻的过程中，持续不断的提供优秀的产品、爆款的车型。
这其中，以吉利品牌CMA高端系列为代表的自主旗舰产品，就如同这场战斗的拳头攻势，以其强大实力助力自主品牌汽车，更快攻入合资品牌的市场腹地，助力自主品牌汽车更快实现向上突破。