共享汽车已死？没退押金的赶紧退了！

成功的例子只要一个，就会有无数的人投身其中，这就是典范的作用！

随后，各种共享“创意”层出不穷，共享单车，共享雨伞，共享移动电源，再到如今的共享汽车，似乎没有啥不可以“共享”的。

但是，它们真正能成事吗？

共享单车的创始品牌摩拜被收购了，小黄车面临长队退押金，小蓝倒闭了，曾经市场上的大佬现在也被市场戳的千疮百孔，回到现在的共享汽车，看似广阔的前景下却是一片黑暗。

因为，它们和共享单车有着不少共同的痛楚，甚至比共享单车更难！

1、盈利遥遥无期

比起共享单车靠人数，押金来铺平成本，共享汽车想要铺平成本或者说盈利更难，大面积的投入预示着更高成本的投入，而不扩大范围，也最终会被其他大鱼吃掉，硬着头皮上的企业绝不在少数，为的是更高的市场占有率，获得更高额的融资。

换种情况来说，即使成为全国数一数二的领头羊又如何？

对于盈利，除了每次的使用费外还有什么？

单凭使用费用来拉平收支，恐怕有点想多了，这些新公司看中的是还有我们常说的大数据，这类数据的用处在哪里？我也不知道，也不想知道（自己脑补）。

这里，插入一句：汽车租赁市场发展了这么多年，之所以还能持续玩下去，原因在于低成本投入，可控性更高。

2、管理成最大痛点

共享单车给出行带来了便利，但是同样也产生了新的问题：乱停乱放。共享汽车有固定的还车点，没有乱停乱放的问题存在，但是同样也产生了新的问题：距离问题。

因为普及率的问题，广大的消费者并不能在自己家楼下享用到共享汽车，往往有一段距离，甚至在一个片区仅仅只有一个点，稍微远点反而变得难受。

除此之外，车内卫生，车辆状况的管理和共享单车一样难以落实，全凭驾驶者的个人意愿，此前出现过共享汽车轮胎不见，车子被刮花等等现象，无从追责的事情也就变成了一种无责可担的空白区间。

让共享汽车普及很简单，但是管理却并不容易，没有一套是更为行之有效的管理措施，最终也将被管理成本给拖垮。

3、前景并不广

看似前景广阔，但是真的广吗？

按照2018年国内汽车保有量的报告，截止目前已经突破3亿，相对于国内15亿人口来说微乎其微，但是放归到实际，得先排除掉一大波没有达到法定年龄的人，一大波已经上了岁数的，一大波用不起的人，说白了，主战场依旧是一二线城市。

但是，生活在一二线的消费者，也面临着两大难题：堵车与买车，一线城市堵车为主，二线城市买车为主。

对城市无车的消费者，对于他们来说，有车就真的方便吗？就拿深圳这个城市来说，特工去尝试过几次，除了可以开开车，提前体验下共享汽车外，其他的并没有太方便，也仅仅是想把那几张优惠券用掉罢了，除此外，还得提心吊胆，担心被剐蹭，违章等问题。

不过，对于新手来说，这可能是一个最有价值的练车手段了！

在汽车日益普及的今天，共享汽车真的能有效发展下去吗？

有车一族真的会闲来无事去开个账户共享吗？

4、其他市场的崛起

除了自身的不完善外，共享汽车的份额也在遭受着前所未有的冲击，C2C租赁，各大车企开始布局的智慧出行（和神州专车类似），相比共享来说，C2C租赁的好处是轻资产，更灵活，而智慧出行背后有车企的大力支持，服务态度更好，效率更高，最为重要的是费用并不比共享汽车高多少，同时省去了各种麻烦事情。

前景堪忧，收支的不平衡，接下来的事情谁都可以猜到，最终会导致资金链的断裂，对于企业来说，接下来就是破产，清算，作为还有押金的你，真的希望有一天去总部排队吗？赶紧退了吧！