合资电动车现状，月销过千都成了奢望？
不知道大家有没有买过股票，买股票有时候 会遇到这种情况，那就是手上持有的股票股价正在下跌，这时候股民往往会面临三个抉择：卖掉止损、补仓或者不管不顾。但参考一直以来股民们的反应，大多数人会潜意识地排除掉第一项，转而在第二、第三项中犹豫。
补仓（趁股票股价低的时候买入，希望在回升时抛出回本乃至赚一笔）吧，怕股票继续跌，把棺材本都赔进去；不补仓吧，又怕股票有所回升，但自己还是亏损。简单来说，这是一种两难的境地。而在早前一段时间里，几乎大部分的合资乃至豪华汽车品牌们，都陷入了这种两难中。但是，难倒他们的并不是股价，而是——新能源汽车。
打开销量榜，查看销量排行名单，不难发现，从已知的今年1-5月销量数据中，可以看到排行前十五的车型，其品牌结构非常简单：2款来自独资车企特斯拉，剩余13款来自中国本土的自主品牌和新势力们。合资/豪华品牌被宣布：全军覆没。
更甚至，当我们将目光下移时，也难以在靠前的位置找到它们，反倒是将目光集中在月销3位数的车型身上时，会慢慢发现很多熟悉的面孔。没错，在燃油车销量榜上雄踞前列长达不知道多少年的合资/豪华品牌们，在新能源销量榜上一败涂地。
以燃油车销量老大的大众汽车举例，根据其官方统计，上汽大众ID.4X在3月（交付首月）的销量为625辆，4月售出922辆，环比增长47.5%，但5月未能维持上涨势头，仅售出847辆，环比下降8%。
而纵观新能源销量榜单，或许也只有宝马iX3能够达到月销过千，但这却不见得是因为产品力。首先，宝马iX3不但有一定的优惠力度，而且还官降了7万元，相当于和燃油版宝马X3差不多的价钱就能买到。试想一下，在限号限行的大城市中，花同样的钱买到同样的豪华品牌车型，还能省下限号的麻烦和费用，愿意为之付出的消费者当然会有。
是什么导致合资/豪华品牌在中国市场上推出新能源车型？是对未来的提前预知吗？是新能源市场的红利吗？是多方竞争的结果吗？都不是，从很大程度上讲，是因为两点：其一是双积分；其二是表达态度，证明自己也能造出新能源车。
参考2020年的积分表，大众、通用、奔驰等品牌都是负积分的重灾区。依旧是以大众为例，此前曾有消息称，一汽-大众将以每分3000元的价格从特斯拉中国处购买新能源正积分。结合一汽-大众-1186200的负积分，需要多少费用才能将其消弭掉，大家可以自己拿出计算器来计算一下。
相比之下，造新能源车不但能卖钱，还能抵消积分，何乐而不为呢？也是因为这个原因，在当时催生了相当多的合资/豪华新能源车型出现。然而车企们很快就发现，在新能源市场这个体量如此小的地方，玩法却要比燃油车市场要花得多。也是因此，当他们还在用传统的方式去销售新能源汽车的时候，发现原来巨大的用户体验差距，真的会影响销量。
同时，为了“应付”而催生的车型，面对着特斯拉、蔚来等新势力的超强产品力（如续航、加速等），使得合资/豪华品牌引以为豪的品牌力遇到了滑铁卢。而看着极端低价换取市场的五菱宏光MINIEV和长安奔奔E-Star之流，他们就更有心无力了。这时候的合资/豪华品牌才发现，理想很美好，但现实很骨感。
但幸运的是，碳中和来了，新的政策来了，世界潮流也来了，2021年的新能源汽车市场从风口变成了一股狂风，刮遍了整个世界。因此，合资/豪华品牌终于认真了，不再是过去应对双积分的敷衍，而是真正的全力以赴，以自身百年底蕴去全力转型。
还是大众，为了更好的转型，上汽大众耗资170亿元建立了年产能30万辆的MEB工厂，还有线下近千家4S店支持，也耗费了巨大的市场推广费用。这笔在新势力身上要辛辛苦苦去融资才能得到的金额，大众集团说砸就砸了，不带一丝犹豫。当新势力还在为造车烦恼的时候，大众的工厂转眼就建好了，新车转眼就出来了。
或许在中国，你还会觉得，ID系列就这么回事，噱头很响但销量很低。但其实在欧洲市场，ID.3已经超过特斯拉成为了销量第一的电动车；而在美国，自从福特Mach-E上市后，特斯拉的市场占有率就从81%降到了69%。当然，你可以说这是他们在自己主场发挥出来的实力。但试想一下，当全球的汽车品牌都在各自主场发力时，资金链本就不充足的新势力真的能撑过去吗？逐渐失去市场份额的结果，他们真的能接受吗？
而且不同于新势力，传统车企在开发新车的速度上也要强大得多，看一下这份报告就知道了：现代很快将引入Ioniq 5；日产今年将投入Ariya；本田Honda SUV e；丰田 bZ4X也很快导入生产；奔驰今年将在中国投放三款EQ车型；宝马、奥迪也不甘落后，前者重量级的i4将引进，后者首款国产e-tron已经面世。
以上种种，不过是冰山一角，还有更多的品牌会参与进来。而参与进来之后，这些品牌还会以更快的速度推出新车型，届时的新能源汽车市场将引来更快节奏的发展，不复当下慢吞吞的“温水”，而是一锅真正的沸水。在这锅沸水之下，究竟是能从中跳出来，还是被水煮熟，那就全凭本事了。
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