论揽境的成功秘诀：有里有面尺寸大，动力操控全不落！
作为一个对SUV不怎么感冒的人来说，起初看到SMV概念车曝光的时候，我心里就已经默默地给出了一个仅代表本人观点的定义：这估计只是一辆一汽-大众用SUV和MPV强行“套娃”的新车而已吧。并且以我的惯性思维来看，这车除了尺寸大了些，可能也没什么太亮眼的地方了。然而这种观点在我们收到一汽-大众的试驾邀请后便开始动摇（虽然在出发之前我仅仅是对试驾地青海比较感兴趣）；并且在试驾活动还没有结束的时候，我就已经对这辆“揽世于心，大成之境”的揽境有了一种十分迷恋的感觉。
SUV or MPV? 强行套娃or大气稳重？
其实不止我一个人这么觉得，虽然揽境是一辆实打实的SUV，但超过五米一的车身，加上这短前悬、短车头的设计，让它看起来简直太像一辆MPV了，难怪概念车会被命名为“SMV”，此“M”其实就是彼“M”。
关于“套娃”的说法，其实我并不认可，凭什么在别人家就是“家族化设计语言”，到了这里就变成了“套娃”呢？再说回揽境本身，身为目前整个大众品牌旗下尺寸最大并且定位宜商宜家的SUV，过于个性的外表反而不应该出现在它身上。就像“揽世于心，大成之境”所表述的，成熟稳重、大气内敛才是揽境该有的气质。
虽然无论超过五米一的长度、超过两米的宽度和中规中矩的整体造型都已经足够说明揽境的“大气”与“稳重”，但融合了日行灯的贯穿式格栅还是让它有了一丝潮流的气息。
另外揽境身上还有许多平时不易察觉的细节，例如B柱前门部分的“Volkswagen”标识、发光尾标、发光侧翼装饰、迎宾光毯等，这些小心思的加入让大气的揽境粗中有细，不至于由于过分成熟稳重而显得无趣。
贯穿式尾灯现在来看已经不是什么新鲜玩意了，但无法否认的是这东西只要运用得好，不管放在什么车身上都能把这辆车本身的固有属性或者说气质很好地放大。再有了发光尾标的配合，很显然揽境属于把贯穿尾灯玩得恰到好处的那一部分。
相信很多朋友也注意到了揽境硕大的双边排气，这对于“性能+外观”控的我来说，简直一发入魂。但遗憾的是，这居然是一对假排气！更何况揽境的排气系统本身就是双边，知道真相的我脑海里瞬间被不解与愤懑填满。但是面对没办法改变的事实，我只能这样安慰自己：有，总比没有强。（充满了不甘）
表里如一
揽境作为一款全新的车型，全新设计的内饰自然也毫不意外地出现在了它身上，全新样式的方向盘和换挡杆、液晶大屏、触控按键应有尽有，科技感十足。不过为什么说它“表里如一”呢？这是因为同外观一样，内饰居然也采用了类似许多MPV的悬浮中控台设计，着实让人眼前一亮，并且对于储物空间的提升也是相当有好处。
此外，揽境内饰的整体风格同样是低调内敛的，并没有为了突出所谓的“驾驶感”或者“豪华感”而故意炫技，但它就是能让人挑不出一点毛病。
但美中不足的是，由于空调和音量的触控按键紧挨着中控屏幕下方并且没有震动反馈，使得我们在操作屏幕时非常容易误触，不过好在习惯之后便基本可以避免这个问题。
多彩氛围灯的加入就如同车外的的贯穿式日行灯或者尾灯一样，虽然没什么特别之处，但它却能恰到好处地提升车内的质感，例如激烈驾驶时的红色会让人充满激情；恬静的蓝色也能在温柔驾驶时给予我们足够的幸福感。
说到幸福感，就不得不提一下揽境大到令人发指的车内空间了。
“大”有可为
我拿到的试驾车是一辆六座版本的R-line车型，它同样采用了类似于MPV的座椅布置方式。得益于超长的车身和轴距，第三排的乘坐空间和舒适度也十分让人满意，就更不用说第二排专门优化过的“老板”座椅，坐上去之后瞬间感觉身价飙升，当然这也能够成为许多有商务接待需求车主的好帮手。
不同于六座版，七座车型的第二排座椅在放倒后能与第三排和后备厢完美连接，提供一个相当之大的内部空间，这个时候的揽境摇身一变多功能“小货车”，旅行出游、搬家拉货也毫不费力。
补充一下：除了第三排座椅的空间仍然很不错之外，在不放倒的情况下，揽境的后备厢仍然能保留不输一般家用车的空间——真·表里如一的大。
“退役的运动员”
上文说到我是一个性能控，再加上编队试驾的限制和同车媒体老师非常温和的驾驶方式，还有以往对于许多SUV的驾驶经验，我一开始对这个庞然大物的动力和操控方面并未抱有太大希望。但真正到了自由驾驶的时候，也是我彻底对揽境死心塌地的时候。
虽然揽境主打的动力系统仍然是那套2.0升涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的组合（还有3.0升V6涡轮增压的版本，但并没有在这次试驾中出现），并且由于更大的车身，车重也会不可避免地增加，但在高速公路的实际体验中，它的动力仍然是随叫随到，加速、超车一气呵成，丝毫没有心有余而力不足的感觉，直接打消了我之前对于动力的担心。虽然动力已经给了我十足的信心，不过在下高速之前，对于它的操控我心里还是有些没底。
高速体验过后，我们来到了布满弯道、坡度和沙地的路段，揽境用扎实的底盘，再一次给我带来了十分惊喜的体验。本来作为一辆舒适性取向的大型城市SUV，它的操控不必太过优秀，但实际上它的转向手感灵活得让人难以置信；弯道的侧倾也控制得相当不错，在之前根本想象不出一辆如此之大的SUV也能有这样得心应手的操控体验。
正当我沉浸于惊喜之中时，意外发生了。由于揽境给我的信心过于强大，加上4Motion全时四驱作为后盾，以至于我直接开着它进入了柔软的沙地，在感觉到车轮失去动力的时候为时已晚——我陷沙了。这时的我已经慌到连ESP都忘了关，以至于半个小时的努力也仅仅让车移动了不到一米的距离。但好在优秀的四驱系统以及同行伙伴的提醒之下，在关闭了ESP并调整驾驶模式至越野模式之后，我们还是轻松脱困。这时的揽境在我心目中的形象顿时又高大了许多。
说到这里，相信大家也能明白我为什么把揽境比作“退役的运动员”，随叫随到的动力和灵活精准的操控就像运动员一般，但成熟稳重的气质和宜商宜家的内涵也明显不是初出茅庐的年轻人所能够拥有的沉淀。揽境把这些很好地综合到了一起，或许这也是一汽-大众多年造车技术和经验的结晶和体现。
揽世于心，大成之境
当刚看到“揽世于心，大成之境”这句话的时候，我本以为这只是对这款新车的一个文艺而高端的概括，然而现在对于这辆低调却又大气难掩的SUV，一切先入为主的偏见早已消失在了我与揽境在青海壮阔的自然风光中相遇的那一天。