试驾起亚智跑Ace：换标后的“头一炮”，它香吗？

今年起亚在中国市场会有两款新车，一款是倍受大家关注的国产全新嘉华，另一款就是这次我们试驾的这台。它并未使用最新的i-GMP平台，似乎平平无奇，但在广袤的北疆城市内蒙古赤峰，它——智跑Ace，可谓出尽了风头。试驾前的讲解会上，官方还是将之标注为“第三代智跑”，但官方也并未回避它是沿用自上一代智跑的平台。其实笔者了解到的信息是，智跑Ace的研发费用达到了3亿元人民币。从外观、内饰乃至动力总成，智跑Ace都是全新的。当然，智跑Ace所在的细分市场“内卷”严重，起亚不拿出点真本事显然摆不平对手。

去年年底，起亚在全球范围内更换了新LOGO。在中国市场，智跑Ace正好就是换标后的首款车型。起亚新LOGO所蕴含的意义，更加强调年轻化、智能化，智跑Ace的外观正好印证了这一点。

智跑Ace的整套外观风格，官方将之称为“高能泵感美学”。如果“说人话”，就是智跑Ace的外观融合了硬朗、时尚与运动。首先，智跑Ace的整个轮廓都以平直的线条来呈现。这种偏“传统”的设计思路，让智跑Ace具备一部SUV的典型特征——看起来很大气，这就很对大部分国人的胃口了。

而且，从侧面来看，设计师在智跑Ace的前后翼子板，以及腰线、裙线部分都用上了非常锐利的线条，这样又增强了整车的立体感。从晃眼一看，智跑Ace甚至有些“小霸锐”的感觉。

其次，起亚车型的前脸一直辨识度就很高，智跑Ace也不例外。“虎啸式”进气格栅，几乎把整个车头都填满了。而且格栅内部还有点阵式的镀铬装饰，以及醒目的“GT LINE”标识。

据了解，智跑Ace有两套设计风格，GT LINE版本的外观设计更有运动气质，适合都市潮男女。而2.0L车型用的是普通版套件，面向的群体年纪更大、更务实、更居家。看来，以我的审美，我还没到“油腻中年”嘛。

既然都说到GT LINE了，除了必要的标识之外，体现GT LINE身份最明显的地方就是橙色的装饰条，前唇、侧裙以及后杠部分都有。与智跑Ace主推的珍珠白、弥空蓝、极光黑三种车身颜色搭配起来，的确显得活力十足。

外观部分再说几个细节吧。头灯组的造型非常个性，灯罩的轮廓其实更像是要与进气格栅组成一个整体。而灯组内部的结构非常精致，上下排列的四枚LED显得比较高级，而且也契合整体硬朗的气质。

车尾的设计我很喜欢，尤其是尾灯组，点亮后两条纵向排列的LED灯带也很有辨识度。智跑Ace这种竖向布局的尾灯设计，应该是参考了目前海外最新的索兰托，而后者正好就是起亚旗下一部偏硬派的SUV，整体风格很搭。

智跑Ace的轮圈尺寸达到了18英寸，本身在同级来看已经不算小。但是，智跑Ace偏硬朗的线条让这套轮圈显得有些小气，怕是要19英寸的轮圈才能镇住气场。

进入车内，智跑Ace的中控台以横线条居多，能够吧视觉效果拉宽，显得座舱比较宽大。此外，大量GT LINE元素在座舱内也抢到了不少风头。中控台布满着橙色皮纹质感的饰条，这恐怕是整个中控台成本最高的材质了吧。

座椅部分加入了橙色的缝线，还绣上了“GT LINE”标识。这套座椅比较宽大、厚实，乘坐感比较舒适。而且座椅表面采用了横向排列的绗缝工艺，这样可以让表面的皮质与内部的填充物更加服帖，能提升一定的包裹感，而且久坐也不易塌陷。

既然LOGO已经更换，智跑Ace总要在智能化上有所体现。中控台上悬浮式的10.25英寸触屏在科技氛围的营造上还是合格的。这块屏幕的分辨率达到1920x720，显示比较细腻，触控操作也比较流畅。

内置的是百度3.0智能互联系统。支持自然语义识别，像我这种已经用惯了小度音响的，对话会感觉相当亲切。既然是与百度合作的车机系统，那么内置的APP当然是“百度全家桶”了。不过，也有喜马拉雅、QQ音乐这种“友商”旗下的热门APP。

以上都只是常规功能，还不能体现“智能”，这套车机系统会让你发现一些非常有意思的功能。比如，车机系统可以绑定美团APP，直接用车机点外卖。另外，车机系统里面还有两个非常人性化的模式，一是“安静模式”，可以让后排扬声器静音；二是“代客模式”，其实就是为车机系统设置密码，这样不会轻易被他人看到车机系统信息，代驾的时候可以派上用场。

智跑Ace配备的是7英寸的仪表，硬件本身不算强，但UI设计还挺时尚的。而且根据不同的驾驶模式，仪表的主题还会有不同的颜色进行搭配。而且，这块仪表设计的整体感很棒，不仔细看，真的还以为是全液晶仪表。

实用性方面，可以说是智跑Ace的强项。储物设计刚刚好，常用的物品也都能找到趁手的位置。空调面板下方有手机无线充电板，上方还有两个USB接口，同时后座也设置了一个USB接口。这样应该不会出现抢着给手机充电的情况吧，如果还不够用？别忘了点烟器接口。

空间部分，智跑Ace的车长为4530mm，轴距2640mm。像XR-V以及逍客这样的对手，空间方面在智跑Ace面前讨不了便宜。

终于该说动力部分了，这是不是你最期待的？毕竟200马力啊！但是，别对它期望太高。从账面数据看，智跑Ace这台1.5T CVVD引擎，最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，几乎就是同级的”天花板“了。CVVD可变气门持续期技术本身也很有亮点，能够在米勒循环、阿特金森循环以及奥托循环之间切换，理论上兼顾了油耗和动力。

不过，真正当我全油门加速时，智跑Ace却只能在起步阶段让你感受到200马力所带来的推背感。而车速提升到80km/h以上时，智跑Ace的加速体感明显会削弱一大截。但话又说回来，这样的表现难道你还不满足吗？这本来就是小排量涡轮增压引擎，难道还指望它有大排量自然吸气引擎强大的后段输出？

其实，对比前几天试驾过的途胜L，智跑Ace在动力上的调校已经更加激进了。途胜L整体来看更加注重动力的平顺性，整体给人的质感确实要高级一些，但智跑Ace在0-80km/h这段的加速明显更“冲”。引擎舱传来的声音相对来说也要更嘈杂一点，这算是有得有失吧。

智跑Ace有运动、舒适、节油以及智能四种驾驶模式，它的运动模式是比较好用的，引擎转速保持在2000rpm以上，高速跑120km/h左右基本都在6挡“待命”，油门的响应明显比其他三种模式好不少。

但正如我前面提到，智跑Ace毕竟成本限制，在NVH方面做得并不算多出色。所以，当引擎转速提升后，噪音会让人比较难受。当然，还有一个重要因素是，我们这次是在赤峰试驾，这里有比较强的横风，高速路上风噪更为明显。总总因素综合起来，这样有些放大了智跑Ace的隔音“短板”。

智跑Ace的智能模式还是挺好用的，1.5T+7DCT的动力组合会根据油门控制来智能匹配驾驶模式。个人感觉，切换到智能模式，深踩油门加速时，的确要比舒适模式快一丢丢。而缓踩油门巡航时，它也会很快升到7挡，的确比较聪明，日常驾驶放在这个模式就好。

与之前试驾途胜L的感受一样，智跑Ace的ADAS系统同样非常好用，操作逻辑也跟途胜L一样。这套ADAS系统从开启方式，乃至到车道居中保持功能的“友好度”上都算是合资品牌里面做得很优秀的。它的车道居中保持控制键被单独拎了出来，即便是不开启ACC巡航，在赤峰这样横风比较强的地方开车，这个功能也能辅助你微调方向，把车开得更稳。

转向部分，智跑Ace是典型的韩系家用车风格，优点是转向比较轻松，城市日常代步很舒适。缺点就是电子味儿很浓，尤其在你大角度转向时，你会感觉自己是在跟电机较劲儿，与车辆之间的沟通比较“假”。

底盘方面，智跑Ace其实要比途胜L调得软一些，悬架的初段感受更为明显，智跑Ace对细小振动的过滤更好。当然，如果以稍快的速度过弯，还是途胜L支撑性更好。总的来说，智跑Ace的底盘是偏家用舒适的方向。

鹏友说：

起亚官方对智跑Ace的定位非常清晰，它对标的车型主要有三类：一是合资品牌的入门紧凑型SUV，比如“同门”的ix35，以及日产逍客。与它们相比，投资3亿元进行研发的智跑Ace，虽然平台不算最新，但技术层面还是更强，尤其是动力系统；二是合资品牌的小型SUV，比如本田的XR-V、缤智，那么智跑Ace的空间就会好很多，毕竟尺寸有优势，作为家用SUV，实用性显然会放在第一位；三是中国品牌的紧凑型SUV，比如吉利博越Pro、长安CS75 PLUS等，智跑Ace在品牌层面以及动力方面，还是有一定优势的。受芯片供应影响，智跑Ace的上市时间延期了，笔者猜想它的价位区间应该还是在11-15万元之间。这个价位有太多“豺狼虎豹”，智跑Ace纵然有不错的竞争力，但以韩系目前在中国市场的情况来看，要想成为“爆款”并不容易。不过，还记得我开头提到的吗，智跑Ace在赤峰挺受关注的，颜值是真的挺高，其实起亚可以考虑把市场多往这些地方靠一靠。