路虎卫士90：心至无疆

不管过了多久，一旦提起卫士，脑海里总会涌现出曾经那台Paul Smith爵士联名款的样子。

Paul Smith爵士与路虎跨界联名

低明度色块的拼接，把方方正正的车身“切割”得恰到好处，为平直的线条里塞入不少时尚气息，使这款本就血统纯正的越野车更具英伦风范。时光流转73秋，从硝烟中走出的路虎进过群山也入过都市，可卫士的模样在记忆里从始至终都未曾大变。这次山城相遇就像一次老友见面，有趣的是我老了少许而它却年轻很多，不过我还是一眼就能把它认了出来。

卫士90体现了品牌多年来的坚持，继承着路虎车型坚固耐用的历史，与过往不同的是，这一次它还是成就路虎成为时代先锋的车型——不仅依然受到硬派越野爱好者的极度热爱，因其时尚的外观，也笼络着不少都市时尚女性的青睐。

卫士90最大的不同就是变得精致很多，即便它是一台彻头彻尾的硬派越野车，我也不再愿意用粗犷这样的字眼去形容它。相比我们印象里的硬派越野车，卫士90除了向那1948年初代路虎Series I致敬的造型，就没有一点与“老”相关的细节了，设计之潮，甚至超越了不少主打年轻牌的运动座驾。

路虎结构主义的美学语言被全新设计的座舱完美展现，是美学与科学巧妙融合的成功典范，车门上故意裸露的金属部件，不但没有带来冰冷的工业风，反而为卫士90那宽大、简约的车门，增加了一些讨巧的点缀。

如果问哪一座城市的心跳恰好与卫士的脉搏合拍，那么一定是山重水复的重庆。在我的印象里，从未有一座国际都市有如此的立体感，相比火锅和姑娘，对于一位爱车人来说这里错综复杂的道路更加“热辣”。

想惬意的漫游山城，没有点硬实力可真不行。

作为这一代卫士家族的第二款车型，卫士90搭载了与卫士110师出同门的动力系统——源自于英杰力的3.0升双增压6缸发动机，在48伏轻混系统的支持下，有最大400马力、550峰值扭矩的表现。重要的是，卫士90在车身长度上缩短了将近500毫米，不仅通过性有所增强，在都市使用的便利性上也增加了不少，就是在重庆老城区里闪转腾挪，也完全没有问题。

路虎90利用车辆极短的前、后悬设计成就了全地形“铂金几何”，让接近角和离去角分别拿到了37.5°和40°的成绩。由于短轴距的设计，卫士90的纵向通过角进一步提升，达到了惊人的31°，能够从容应对多种高难度路况。最大离地间隙291毫米，结合900毫米最大涉水深度，这些硬核数据无不彰显其成为 了硬派越野SUV全地形实力的新标杆。

漫游山城，如果你不是本地的出租车司机，没有一个靠谱的智能辅助系统帮助和走迷宫也差不了多少。面对时刻“迷失”的风险，卫士90先人一步的智能化解决方案让我的内心踏实不少，在自适应定速巡航、交通标志智能识别系统、车道偏离警示系统在内的10大智能驾驶辅助功能保驾护航下，也让我有了直奔目的地的信心。

驶出城区一路向东，在越野公园的森林探险中，复杂的路况给予了我全方位感受路虎卫士90全地形驾控性能的机会。在第二代智能全地形反馈适应系统的助力下，路虎卫士90在应对台阶路、驼峰路、交叉轴、侧坡路等高难度路况时可谓轻松、愉快。9种地形驾驶模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式，帮助车辆在各种极端路况下都能轻松脱困。

基于D7x平台的全新路虎卫士，给那些认为无“大梁”就不能越野的人好好上了一课。在卫士的词典里，没有大梁并不意味着越野能力的减弱，从数据上看，卫士的结构刚性和车身强度都不输采用非承载式车身的竞品，这不仅提升了卫士的越野能力，配合四轮独立电子空气悬架系统还得到了更加出色的公路驾乘体验，可谓鱼和熊掌都抓到了手里。

凭借强大的越野实力，精致的设计、丰富的配置和追求鲜明的个性表达，路虎90将“心至无疆”的概念打入到了每一位车迷心中，在未来，必将让更多的消费者，加入到卫士精神的传承中来。