马自达今年的第二款新车，你猜是改款CX-3还是欧规CX-4？
马自达将最新科技赋予全新一代Mazda 3，并在今年年初的北美车展上正式亮相。而今，距离日内瓦车展还有一个月的时间，马自达又再次放出一款全新SUV车型的背影，却对新车信息严防死守。
因为新车底盘与全新一代Mazda 3一致，所以排除新车为新款CX-5的可能性。既然是尺寸更为紧凑的SUV，依照目前马自达的产品序列，新车为CX-3或CX-4的可能性相对较大。
马自达CX-4作为先期轿跑SUV中最成功的车型之一，虽然只在国内推出，但其受欢迎程度已经足够和阿特兹一同支撑一汽马自达的销量。尤其在上市初期，多数人因为后排空间的局限性认定CX-4不会有市场。但事实证明，为了第二代创驰蓝天技术和魂动设计，依然有不少人愿意选择CX-4，甚至是手动挡的入门车型。
但如果说马自达放出的这张预告图将是欧规CX-4的话，个人认为还是改款CX-3的可能性相对大一些。
跨界SUV在眼下众多合资品牌中并非主流车型。在去年新发布的SUV中，尺寸介于小型SUV和紧凑型SUV之间的、动力更为强劲、设计更为个性化的新车显然是诸多厂家眼中，消费者的下一个需求大潮。
显然，马自达要和大众T-Roc、丰田C-HR以及或将于今年改款的本田缤智同台较量的话，CX-4这样的跨界身份必然属于新细分市场，而CX-3才是更符合同级竞品定位的车型。
2014年马自达首款小型SUV CX-3正式诞生，2017年广州车展上马自达正式将CX-3以进口形式在国内上市销售，售价14.98万-15.98万元。
这是马自达对国内市场的一种试探，毕竟同级别小型SUV的性价比均高于CX-3，更何况一款纯进口的小型车明显不符合市场需求。在为期一年的观望下，马自达在2018年第三季度开始逐渐减少CX-3的进口数量，并且清理库存最终暂停销售CX-3车型。
非常有趣的是，在CX-3和MX-5这两款车型开始在国内销售时，长马和一马的销售都还挺兴奋的，时不时在朋友圈发布关于两款新车的订购信息。直到2018年底，当我们再次去到长马和一马的4S店时，CX-3和MX-5都已经没了展车，取而代之的是首款7座SUV CX-8。
4年时间对于一款小型SUV的寿命来说或许不算长久，但该细分市场的竞争形势要求马自达在全球范围、尤其是中国市场推出一款竞争力足够的全新车型。于是比起欧规CX-4的局限性，改款CX-3的诞生会带给长马国产CX-3的机会，同样也符合马自达更新产品序列的节奏。
从官方的预告图上不难看出，新车延续了全新一代Mazda 3的设计语言。这样的尾灯造型如果放在CX-4上显然不够跨界，这也就加重了新车将是改款CX-3的可能性。与此同时，马自达官方还明确表示新车将搭载最新SKYACTIV-X发动机，如果只是针对欧洲市场“特供”车型的话，换搭全新发动机的意义就会变小。
所以在这个节骨眼上，欧规CX-4的可能性可以被完全排除了。
如此推测下来，改款CX-3将成为继全新一代Mazda 3之后，第二款搭载SKYACTIV-X的车型。我们都知道马自达在这代新的创驰蓝天技术上下了多大功夫，面对丰田在国内给C-HR用上热效率高达40%的发动机和加了齿轮的直接换档CVT变速箱，是时候让CX-3正面迎接挑战了。
在技术和设计上我们都无需为马自达感到担心，因为这一直是它的强项，最需要担心的还是定价。
全新一代Mazda 3在一月底公布了北美市场的售价，21895美元-29795美元的售价区间约合人民币14.87万-20.23万元，前期使用2.5L SKYACTIV-X发动机，并且配置也获得进一步提升。
此前我们向长马经销商询问全新一代Mazda 3的到车时间，销售给出了今年9月份左右的回答。如果届时新车的定价策略和北美市场相差无几的话，马自达在国内最畅销的车型将会受到更大市场挑战。同样，如果未来改款CX-3的定价和全新一代Mazda 3如出一辙，也将迎来更多消费者的观望，而非下手。
虽然比起价格，马自达更重注对技术的不断探索、为用户提供人马一体的驾驶感受、以及始终以“用户+”为中心的营销思维，但面对市场严峻的形势，一个既能体现马自达产品价值又能被用户接受的价格依旧是关乎未来马自达在国内市场表现的重要因素。
当造车成本赫然提升，日系主机厂似乎更愿意为用户提供更切实际的优惠政策，而非直观上的以价换量。例如CX-8的三年免息五年免费保养政策，丰田CH-R也为用户提供更适合的分期政策。从长远使用成本方面来看，这样的优惠也不比现金折扣差。
有了旗鼓相当的产品实力，如何玩转定价策略就成了影响产品销量的重心之一。关于这点，本田在第十代雅阁的胜利上可以说最有话语权。而当马自达真正迎来国产全新一代Mazda 3的时候，这其中是否依然有可取之处呢？
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