好一针鸡血！车企2019纷纷“开门红”，全年目标有戏否？-有车以后

相信大多数人最近两天都已经告别了春节假期，启动了开工模式。“开工大吉”、“开门红包”也频频刷爆了我们的朋友圈。对于车企们而言，一份2019年首月销量的捷报就成为了必备功课，这是一个开启全年销量征程的“好兆头”，也是对于企业员工、客户甚至于整个汽车市场的一针强心剂。

车市告别了2018年那烦心且无奈的“负增长”，过了一个繁忙而愉快的春节。在节后开工日，捷报频传，让人心情无比舒畅。

昨日为春节后首个交易日，截止昨日收盘，包括上汽集团、广汽集团、东风汽车、长城汽车、长安汽车和比亚迪等十余家车企股票在沪深指数基本都在上涨。

汽车股的上涨一定程度上受益于上月汽车销售情况的良好表现。这从各大车企陆续公布的上月销售业绩即可见晓。

今年1月，奇瑞取得开门红，集团累计销量61815辆，同比增长23.3%，奇瑞品牌销量37177辆，同比增长16.9%，其中国内市场实销同比增长55%，艾瑞泽和瑞虎两大系列销量均过万辆；

长安汽车总销量84344辆，旗下长安CS55、CS75、CS35全部突破2万大关，逸动系列为14875辆；

长城汽车1月共销售新车110040辆，同比增长21%，其中哈弗品牌销售78459辆，同比增长8.4%，哈弗H6以5.9万辆在SUV细分市场继续领跑；

吉利汽车也于昨日公布了1月销量，同比大增70%，以158393辆的成绩刷新了吉利的单月终端销售记录，可谓真正意义上的“开门大吉”。

一汽-大众1月终端销量133058辆，环比增长2.5%，其中捷达销量达32828辆，表现非常亮眼。

北京现代1月销量突破11万辆，环比增长25.6%，同比增长47%。菲斯塔、领动、新一代ix35等车型均取得了不俗的成绩。

东风日产也于昨日发布了2019年1月的销量数据，1月终端销量100190辆（不含进口车），同比增长2.1%。

2019年的1月对于奥迪和奔驰而言，都是值得骄傲的一个月份。从两家高档车品牌公布的销量数据来看，奥迪以63888辆的成绩在中国市场创下了1月历史最佳销售成绩。

而梅赛德斯-奔驰及smart品牌共计在华交付72838辆。加上还未公布销量的宝马，德系传统三强的2019高档车市场竞争大幕已然拉开。

无论是自主品牌、合资品牌还是以ABB为代表的高档车品牌，2019年的1月都取得各自满意的成绩，一片“开门红”的景象映入眼帘。

有不少媒体同行甚至预言2019将一改去年的颓势，车市渡过“寒冬”之后，将会迎来暖阳。然而，这2019年开年的“一针鸡血”，效力能有多久？“好的开始”真的就代表着已经成功了一半吗？

一月众车企的“开门红”，确实让人眼前一亮，但冷静下来分析，或许好的开始代表着成功了一半对于中国车市而言，并非放之而皆准的。

首先，历年来看，1月汽车市场的总体销量都还不错。根据中国汽车工业协会的统计，2016年1月国产汽车销量为250.1万辆，是当年前8个月销量最高的月份。2017年1月销量为252万辆，同样是当年前8月销量最高的月份。2018年元1月销量达到280.9万辆，则是当年销量最高的月份。

其次，春节因素不可忽略。近几年的农历大年初一均在1月底 2月初，这也客观上刺激了1月的销量表现。春节期间回乡探亲访友、自驾出行旅游都一定程度上催生了消费者买车或是换车的需求。

第三，多地释放的“国六暂缓执行”措施，也使得众多本来有着购车犹豫的消费者敢于出手，马拉车市身边有不少意向购车客户就在1月因为“国六缓行”而下单订车。

随着消费者的购车需求在1月进行了提前释放，加之2月春节放假因素，以及物流、上牌手续等影响，本月汽车销量将会大幅下挫也没什么好奇怪的。

近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2%，同比下降8.3%。

但仍然是连续第13个月位于警戒线之上。库存压力依旧严峻，不少汽车经销商对于未来的信心并非那么充足。

从1月“开门红”的普大喜奔来看车企们的全年销售目标，或许只能用一句：“任重而道远”。对于2019年的车市行情以及全年的销售前景，在车企方面基本分化为了两大阵营。

作为自主品牌当中具有代表性的企业，无论是吉利、长城，还是比亚迪，今年的销量目标都比2018年的全年销量有所上调。其中长城汽车对于今年预期较高，定下了全年120万辆的销量目标，较之去年提升幅度不小。

而由于众所周知的原因，国家对于新能源汽车市场的政策和推动一直不遗余力。于是在公认为未来发展趋势的新能源汽车市场，也为新能源车企带来了巨大的信心。

比亚迪将今年销量目标定为65万辆，比去年销量增长近3成。北汽新能源则把销量目标定为22万辆，与去年的销量相比增长近4成。这样的销量目标不可谓不激进。

2018年对于高端豪华品牌而言，表现可以说是十分不错的。进而使得他们对于2019年国内的高端豪华市场依旧看好。

一汽-大众奥迪将今年的销量目标设定在68.2万辆，比去年的销售目标提高了3.2万辆。北京奔驰2019年的销量目标为56万辆，比2018年提升了15.5%。

与乐观看好的自主、新能源、高端豪华品牌不同，合资车企普遍对于2019年的销售目标持谨慎态度。

一汽丰田的预测目标则在2018年销量基础上稍有增长，达到74.5万辆。日产中国将今年的销售目标与去年持平，保持160万辆不变。相比之下，一汽-大众则显得更为谨慎，在2018年完成145万辆的销量目标后，今年对销量目标进行了向下微调，为140万辆。

无论乐观看好，还是谨慎下调，车企们都算是给出了今年的全年销售目标。至于最终能否完成，都或多或少存在着一定的变数。谁也不能仅凭一个“开门红”，就敢断言完成全年目标不在话下。

马曰：

虽然从2019年首月各大车企给出的信号显示，中国车市渡过了2018这个“寒冬”之后，似乎应该有着即将迎来“回暖”的迹象。但“好的开始代表着成功了一半”或许真的不太适用于我国的车市。随着我国车市消费日趋理性和饱和，在销量上想要回到几年前的“大跃进”时代，也几乎是不可能的。车企们找准自己的定位，找到面对市场竞争，自己的节奏和应对策略才是重点，切忌因为所谓的“开门红”而盲目乐观。

好一针鸡血！车企2019纷纷“开门红”，全年目标有戏否？

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