源自大众MQB Evo平台的第八代数字高尔夫已经国内上市，而根据一汽-大众最新消息，全新高尔夫GTI车型也将在今年8月份正式上市，目前网传疑似售价为23.38万元。
仅在2年前，国内运动型家用车市场还是高尔夫GTI（MK7）一家独大，是无数年轻人心中的钢炮神车。然而随着市场走向细分化，本田思域、领克03+、领克02 Hatchback、吉利星瑞等相继出现，高尔夫GTI的地位也受到挑战。值此存亡之际，一汽-大众又是怎样理解运动操控的呢？
性能车嘛，用户最关注的当然是动力总成，遗憾的是，国产第八代高尔夫GTI依旧是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机，220马力/350牛米的“账面数据”、型号为DQ381的7速DSG依旧没啥新意。用前朝的剑，砍本朝的官儿，说的就是一汽-大众了吧。
仅仅是动力更新滞后也能理解，毕竟连EA211 1.5T发动机都还没“装车”呢。比较不能接受的是，现役的第三代EA888目前普遍存在满足国六b困难的问题，探岳就因为三元催化器+颗粒捕捉器的排气“双层口罩”，导致较为普遍的DPF堵塞，导致动力下降，油耗升高问题。而一汽-大众给出的解决方案则是：建议带颗粒捕捉器的EA888加98号汽油（揽境），想想也是蛮带感的。
我们再来看看已经在欧规版中期改款途观L、高尔夫GTI等车型上服役的EA888 2.0TSI evo4（第四代），其账面数据来到了245马力/370牛米，峰值扭矩范围在1600-4300rpm。
更先进的技术和更强大的动力输出，也使得欧规版高尔夫GTI的0-100km/h加速时间被压缩到了6.3秒，而此前的高尔夫7.5 GTI则是6.6秒“破百”。
当然，毕竟是迭代车型，新一代高尔夫GTI在架构和设计上还是对得起换代车的身份的。
从设计层面来看，源自MK8的高尔夫GTI确实没有让我们失望，一汽-大众最大限度还原了欧规版的设计语言，包括包括“黑化”的车身下包围以及尾部扩散器、扰流板，配合大口径的双边排气，营造出浓郁的“钢炮”气质。同时，整车风阻也从现款的0.3降低至0.275。
而作为MQB Evo平台的产品，MK8的数字化属性在这台衍生车型上自然也不会缺席，例如CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，将最大限度扩展车机系统对各种智能网联、驾驶辅助系统的兼容性。
实操体验就是，屏幕UI更炫了，操作反应速度更快了，什么电控换挡、车道辅助、自适应巡航、主动刹车也能更好适配在车子上。这一点我们在标准版上也有清晰的认识，不说比主打智能化的高端新能源汽车强，起码比上一代强了不止一点半点。
底盘操控也是钢炮车的价值核心，因而现款车型上的DCC自适应悬架、XDS前桥电子限滑差速器依旧得以保留，在激烈驾驶工况下，其底盘支撑性和牵引力分配相比标准版还是会有显著优势的。
●总结：
相比丰田/本田，大众汽车在中国市场的新技术落地一直存在更明显的滞后性，这一点在MQB平台的很多中期改款、换代新车上都有体现。以高尔夫GTI为例，2年前舍我其谁的市场定位并不会影响其市场影响力，而随着国产性能车的崛起，特别是针尖对麦芒的领克03+、02 Hatchback出现，如今的第八代高尔夫GTI恐怕很难交差了。长远来看，这种对品牌力的透支也必然有其极限，对逐渐走向理性消费的年轻人而言，或许南北大众在用新技术为产品赋能方面还需要更积极点才行。