极狐阿尔法S，它是有实力？还是只有噱头？

如果说最近哪台新能源车热度高？我想应该是极狐阿尔法S，就因为它与华为深度合作，可谓是让其极富话题性。除此之外，阿尔法S也与麦格纳等行业巨头共同联手一起为产品赋能。问题来了，这台车真的这么牛吗？口说无凭，我们这就试试它。

阿尔法S相比阿尔法T整体做工更加精致，车头LOGO同样采用向外延伸，呈现了一种“X”造型。同时机器盖上的四个线条也在彰显它的力量感。

两侧采用矩阵式LED大灯，说实话这造型有点“妩媚”。值得一提的是，阿尔法S全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头。

车身侧面，作为一辆跨界车，它的离地间隙要比SUV高，可车身造型和线条又拥有轿车的感觉。尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。此外溜背式的造型在带来运动感的同时也让其风阻系数达到了0.25。

车尾“蓝谷麦格纳”的标识，表明了阿尔法S由全球著名的零部件制造商麦格纳为代工，据悉，阿尔法S车身铝合金材质占比高达44.5%，高强度钢占比高达14.6％，以增强车身刚度，提升被动安全性。

内饰整体简约不失档次感，翻毛皮、真皮等材质全都运用上了。当然最为显著的就是就是12.3英寸液晶仪表+20.3英寸的中控大屏，并且内置哈曼系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife。此外，华为HI版还将搭载鸿蒙OS，届时还可以接入更多第三方APP，智能程度和可玩性将会大幅提升。

相较于阿尔法T而言，阿尔法S的内饰设计做了很多“减法”，去除了很多设计，比如空调控制屏幕等，但是这样的“减法”却让整个内饰看上去更加舒展。

方向盘采用了两辐平底样式，握感还不错，并且两侧采用了触摸式。

座椅柔软舒适，且采用多种材质拼接而成，很有高级感。空间方面，以我175cm身高为例，调整到正常驾驶坐姿，前排有一拳的余量；后排腿部有三拳多距离，头部四指距离，并且后排地台为纯平状态，空间利用率很高。

为一台纯电车型，消费者最看重的自然是它的动力和续航。目前阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米；双电机版拥有两种规格，最大功率分别为320千瓦、473千瓦，峰值扭矩分别为720牛·米、655牛·米，NEDC续航分别为525公里、603公里、708公里三种续航版本。而我们本次试驾的则是603H版本，也算是高性能版。

麦格纳代工让阿尔法S的驾驶品质有了更高级的保证，它给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉。

驾驶模式分为经济、舒适、运动三种，日常行驶建议在舒适模式下非常足够，能够很好的兼顾加速和续航。首先在舒适模式下动力回收并不非常明显，同时720牛·米的扭矩也给你了非常足的驾驶信心。在山路驾驶，阿尔法S给到的是精准的转向以及一触即发的动力输出，丝毫不会让你感觉到这是一台接近五米长的车型。

运动模式下，阿尔法S显得像一只“猛兽”，此时你如果踩下电门就会迅速输出动力，你会感觉到肾上腺素飙升。

阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容，由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定性。

值得一提的是，阿尔法S在NVH方面的表现也不错，不管是低速还是高速情况都能够隔绝掉大部分噪音。

写在最后

麦格纳代工确实是让极狐阿尔法S拥有了更高的品质，驾驶性能上的提升在同级别纯电产品中有了相当不错的表现。但是回归到最根本方面价格，25.19万元的起售价确实不便宜，而有多少消费者会为其买单我们只能拭目以待。