实力强于噱头 试驾极狐阿尔法S 708S+

【有车以后 有车试驾】如果说最近哪台新能源车热度最高？我想肯定是极狐阿尔法S了，就因为它与华为自动驾驶的深度合作，可谓是让其极富话题性。除此之外，阿尔法S也与麦格纳、百度等行业巨头共同联手一起为产品赋能。那我们今天要试驾的车就是这台万众瞩目的极狐阿尔法S，不过并不是华为HI版，而是极狐阿尔法S 708S+，也就是长续航版。

我相信很多消费者还是更关心阿尔法S的华为HI版，毕竟有着华为自动驾驶的背书、还有那3颗激光雷达以及鸿蒙OS智能互联座舱等等超前配置，但很遗憾，目前该车还是处于预售阶段，那今天我们就先来尝尝鲜，给阿尔法S做个初体验。

目前在售的极狐阿尔法S共有4款车型，售价区间在25.19万元——34.49万元，我们这台708S+是全系次顶配，补贴后售价为28.19万元。708S+，顾名思义就是这台车的NEDC续航里程为708km，搭载前置单电机，官方宣称0-100km/h加速时间8.3秒，电池容量93.6kWh。

顶配阿尔法S 603H则搭载四驱双电机，补贴后售价34.49万元，官方宣称0-100km/h加速时间4.2秒，NEDC续航里程为603km，电池容量同为93.6kWh。

另外两个配置分别为525S和525S+，补贴后售价为25.19和26.89万元。均搭载前置单电机，电池容量为67.3kWh，NEDC续航里程为525km，官方宣称0-100km/h加速时间7.7秒，区别在于具体配置不同。

外观：另类的小狐狸

极狐阿尔法S的外观给人第一观感还是比较新鲜的，很有个性，而且有一定的跨界理念在内，整体呈现出来的效果很是前卫，既保证了科技美学同时兼顾简洁清雅。

车头部分采用电动车熟悉的封闭式前脸，如果远看的话，从车头中央会放射出“X”的射线，映射了ARCFOX极狐品牌的家族设计语言，看起来比较紧凑。下方并没有采用封闭式设计，镂空的格栅与封闭式前脸让整体看起来不是那么的单调，同时也能为电机等部件撞风散热。头灯采用LED光源，不过仅有顶配车型才配有自适应远近光。

阿尔法S全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头，全方位呵护车主用车生活。

侧面造型方面，阿尔法S采用双色车身设计，看起来会更有运动感。车侧并没有过多的线条来修饰车身，整体设计比较和谐，C柱往后还有一个小溜背造型，这也是融入的跨界元素，此外像是隐藏式门把手、低风阻外后视镜也是电动车的常见元素了。

车身尺寸方面，阿尔法S的长宽高为4930x1940x1599mm，轴距为2915mm。从这个数据我们可以看到它的车身高度相比同级竞品是较高的（小鹏P7的车身高度为1450mm，比亚迪汉EV为1495mm，特斯拉Model 3为1443mm），这也是因为它跨界车的身份所致，不过多元素的融合可以给消费者更多惊喜。

我们这台车配备19英寸轮圈，造型动感，搭配米其林PRIMACY4轮胎，轮胎规格为235/50 R19。

尾部造型是比较有层次感，犹如微微上扬的臀部，再加上贯穿式尾灯，整个尾部造型的识别度是比较高的。另外，下方还有类似车头下格栅的的饰板，起到了头尾呼应的效果。

内饰：兼顾科技与实用

电动车的车内设计向来不缺的就是科技感，不过阿尔法S给我的感觉恰恰是实用。首先坐进车内，空间十分宽敞，就是横向宽度很大，一点不压抑；其次座椅很舒服，柔软且具有包裹感，这种给身体带来的享受，应该没人不喜欢吧；最后就是这个20.3英寸的大屏幕了，一眼望去皆是心动的感觉。

车内的做工用料很棒，双色处理也让其看起来特别的年轻、干净。中控、门板以及座椅，采用多种材质覆盖，大部门都是软包处理，顶棚完全采用翻毛皮覆盖，触感及观感都很能凸显品味。方向盘尺寸适中，真皮包裹，手感上佳，两侧的按键仍为物理按键，相比触控按键来说要更好操作。

横贯中控的大屏幕，分辨率可达4K，内部被划分为两块独立屏幕，全液晶仪表显示效果细腻，可呈现丰富的车辆信息。右侧则是一整块屏幕，功能十分丰富，诸如在线音乐、电台、导航等等娱乐功能都是有的，此外该系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife双手机互联功能。

得益于这块屏幕的大尺寸，它还支持分屏功能，例如我们可以在左侧显示导航信息，而右侧就可以播放电影，相互之间互不干涉，可玩度颇高。

屏幕下方是控制空调的触控按键，不过调节风量和AC开关这两个常用功能并不能在这里控制，只能在屏幕内的空调界面调节，稍显繁琐。

换挡区域前方采用了完全开放式的设计，很有利于提升空间感，相当于打通了整个前排，并且在该区域设置了很多储物空间，每一个格子内都可以存放物品，内部还有电源接口，可见阿尔法S的储物空间是十分丰富的。

座椅坐感柔软舒适，采用多种材质拼接而成，配以激光打孔工艺，很有高级感。空间方面，我的身高是187cm，调整到正常驾驶坐姿，前排有四指余量；后排坐感同样出色，腿部有将近两拳空间，可见其乘坐空间表现十分出色，并且后排地台为纯平状态，空间利用率很高。

后排还带有独立的空调控制区以及两个USB电源接口，以满足车内乘客的用电需求。阿尔发S的全景天窗尺寸达到1485x1275mm，可以为车内提供不错的开扬感。

动态：上钢下铝车身

我们这台阿尔发S 708S+版本车型采用前置单电机，最大功率160kW，最大扭矩360N·m。如果单看账面数据的话，可能并不是太出色，毕竟个版本的车型主打的是长续航，但得益于电动车提速快、无延迟的特性，依旧可以给我们带来愉悦的加速感受。

阿尔法S这台车开起来非常像燃油车，它的电门调校十分线性，很利于驾驶，不会给人带来任何突兀感。单电机的动力表现完全够用，无论是起步阶段还是中后段加速超车，都能给足驾驶者信心，所以如果你对动力没有太大需求，那么无疑长续航版才是最终归属。

阿尔法S这台车另一个亮点就是采用上钢下铝车身，前后轴荷比为50：50。我们都知道，簧下重量越轻，车辆的操控就越好，那阿尔法S的底盘很多部件均采用铝合金材质，最大限度降低了车重，很有利于操控。

所以说这台车开起来十分灵活，车身紧致，虽然这个长续航版本主打的不是操控，但从它的底盘调校我们依然可以看到这台车有一个优秀的底子。此外，阿尔法S的悬挂富有韧性，通过较大的颠簸时没有多余的震动，非常干脆，驾乘感受拥有越级品质。

在智能驾驶方面，目前在售的阿尔法S均支持L2.5级驾驶辅助，包括全速域的ACC，车道保持、主动刹车等等功能。从体验来看，整套系统在识别车道线以及车道居中保持的能力都比较出色，跟随前车也很自然，符合同级别应有水平。

阿尔法S也是具备单踏板模式，在中控系统内的车辆设置中我们可以开启该功能。打开以后正常行驶仅依靠电门即可实现加速、匀速、制动三种基本工况，最大制动减速度为0.2g，支持全车速动能回收，这对于能耗控制有着很大帮助。不过今天的试驾时间有限，具体这台的真实续航表现，等到我们拿到试驾车后再为大家进行详细测试。

总结：通过今天的初体验，我对这台阿尔法S已经有了初步的了解。首先它有一个好看的外观，溜背的造型也让其拥有了跨界元素；其次车内无论是空间表现还是科技配置都比较齐全，20.3英寸的大屏算是主打亮点之一；最后的动态表现也是可圈可点，好开利于操控都是它表现出色的地方。

如果你对科技配置以及智能驾驶没有太多的需求，那么目前在售的这四款车型已经足够满足不同消费者的需求了。但如果你是一个极客，是一个科技发烧友，那咱们真的可以耐心等等阿尔法S华为HI版，我相信那个版本绝对会更加让人惊喜。