别和我聊情怀，60万买A6是不是脑子进水了？

在我们拿到这台A6 Allroad后，编辑部就展开了一场血雨腥风的battle。“充值方”认为：作为旅行车的它很能装，很实用。“没充到位”方则认为：郊游野餐开SUV，搬家请某拉拉，不香吗？

最终哪方赢了，大家去视频里自己找答案吧~

在与A6 Allroad相处了一阵后，我还发现了这台车除了旅行车光环外的一些优势。比如那台3.0T V6发动机，大排量优势让这台车有很充足的动力储备，尤其是在高速路、环路上行驶时，会让人不自觉地加深油门，一不留神就直接在超速边缘试探了。这种“从容”的快乐，绝不是什么激进的小钢炮和电动车能给的。

再有就是空气悬挂，在日常行驶时，就把这台A6 Allroad的悬挂降至最低，以此享受到类似于轿车的操控体验；在需要一定通过性时，就直接切到越野模式将悬挂升起，配合着Quattro ultra，应付绝大部分烂路没问题。

夸完一波之后，再来说俩小缺点。一是这台车配备了48V轻混系统，在起步阶段，电机会率先介入工作，此时再去踩油门，你就会听到电机努力工作的声音：啸叫。这个高频的“叫声”确实是不咋好听...二是这车后排腿部空间虽然不小，但又宽又高的中央地台给它硬生生挤成了一台四座车。这尴尬的中间位置确实不咋舒服。

最后再来聊聊A6 Allroad最大的槽点：售价。和普通3.0T A6比，两者指导价相差无几，只是后者优惠更大一些。但回头想想，你多花这几万，无论买的是更大的载物空间，还是所谓的旅行车情怀，亦或是它进口的身份，那都挺值的。

更何况，你买3.0T的A6，那在别人眼里也就是一台A6子，你买A6 Allroad，可就真没几个人见过了。