时速122km/h挑战“翻车极限”？星越S超标完成“鱼钩测试”！
麋鹿测试是国际上衡量汽车安全的重要测试标准，车身稳定性是其考察的重点之一。但是通过仔细观察测试排行榜不难发现，目前市场主流的车型，测试成绩大都在60-70km/h上下，与我们的实际行车场景并不符合。因此，麋鹿测试在很多人的眼中就显得有些稀松平常。
但相关调研显示，翻车事故虽然在交通事故中的占比仅为3%，但致死率却高达33%。因此，针对翻车引起的高风险交通事故，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）在2004年提出并进行了首次鱼钩测试。
鱼钩测试，这是一个大部分国内消费者都会感到陌生的名词。其实，所谓鱼钩测试，就是一项测试车辆是否在极端操作情况下存在翻车风险的测试，它的出现是期望降低车辆在紧急避让时的翻车风险，以期提升用户在高速行车时的安全保障。目前，鱼钩测试已经成为美国强制进行的乘用车测试项目。
我们需要知道的是，相比起麋鹿试验，鱼钩测试有着非常高的标准限制，以及非常高的难度。
相比起麋鹿测试，鱼钩测试由于方向盘转动幅度极大、转向保持的时间也更长，且测试的速度较高，因此在单侧的车身压力上会比之麋鹿测试来得更加强烈。诚然，ESP的加入同样可以提升测试车辆的通过率，但由于鱼钩测试中的车身摆动幅度相较更大，ESP的加入更多只能保证车辆在转向时的可控性，要想评价车辆的抗翻车能力，则需要车辆在悬架系统、轮胎与车身刚性等多项指标有足够过硬的表现。
所以，参与鱼钩测试的车辆不但需要在车身上安装“防翻撑杆”，还将使用“转向机器人”来代替真人进行驾驶，一方面是因为测试难度过高，真人不可能完成，同时也是为了避免人员伤亡；另一方面则是为了提高测试精度，降低人为因素（不同人的驾驶技术有高低）的干扰，确保每一辆车都受到同一精度的测试压力，保证测试的一致性。
近日，吉利汽车正式对外公布，旗下全新高性能运动SUV星越S完成了鱼钩测试，但真正惊掉大家眼球的还不止于此，因为在这次测试中，星越S的初始入弯速度122km/h，超过测试本身标定的56-80km/h合格线。
(图为：星越S进行鱼钩测试）
在测试开始之处，星越S一开始是在56km/h~80km/h的标准时速下进行测试，而测试过程也无惊无险，星越S轻松完成，且两个内侧车轮均未离开地面5cm以上。也正是因为标定测试中星越S的姿态足够平稳从容，给予了吉利工程师们更强的信心，对122km/h的超高初始时速发起了挑战。
(图为：星越S在122km/h初始时速下进行鱼钩测试的航拍图）
我们来看一组星越S的测试结果数据：当星越S的入弯时速达到122km/h时，所搭载的博世ESP 9.3高动态版系统会快速介入，协助驾驶员稳定车辆并平滑降低车速。经专业仪器实测，测试过程中星越S最大侧倾角4.86°，侧向加速度最大值0.92g，两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，展现出星越S极高的抗侧翻能力。
这组数据是一个什么水平呢？首先是最大0.92g的侧向加速度，其就接近于一辆百公里加速3s的超跑在直线上将油门踩到底，然而就是当这样的一个加速度从侧面作用在星越S上时，星越S不但没有翻车，而且两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，最大侧倾角也不过只有4.86°。综上所述，星越S在此次测试中的表现堪称完美。
作为基于CMA超级母体打造的全新高性能运动SUV，星越S在开发之初就引入全域安全理念，以满足全球各地的法律法规为最低标准，同时结合全球汽车用户的实际驾驶工况、路况，以超越法规的标准历练产品。“一辆真正的高性能SUV，要在用户握住方向盘的那一刻就激发出其驾控激情，同时给用户最大的操控信心与保障。“负责星越S的吉利研发工程师如是说。
更关键的是，在CMA超级母体的加持下，星越S拥有了更强势的基因。其中，CMA超级母体孕育的吸能式车身让星越S拥有超强的刚性车身结构，高强度钢应用比例超过78%，扭转刚度方面远超同级车型，提升SUV在各种铺装路面、沙石路面、坑洼路面的性能表现；固特异 EAGLE F1的20寸运动轮胎，具有较高支撑刚度，摩擦系数高。
但要想让星越S得到测试中如此高的成绩，仅仅如此还并不够。在满足高刚度的前提下，星越S还创新轻量化技术，通过智能仿真不断优化车身结构。以转向系统为例，星越S搭载了刚度更高、转向更精准、更低摩擦特性的DP-EPS转向系统，转向节采用比铁轻三倍的铝质材质，配合15.7的传动比设定以及由动态性能团队反复锤炼的转向力梯度，让星越S拥有了足够线性的操控手感。
软件方面，星越S搭载博世ESP9.3高动态版标定，优化转向力梯度和线性感，确保车辆的方向稳定及转向能力；博世ESP9.3 RMI侧翻运动干预功能，能在车辆侧翻的临界状态下通过主动制动，减小侧向力来限制车辆的侧向加速度，防止车辆在高动态驾驶状态下侧翻。
可以说，针对整个底盘结构，星越S的团队不但煞费苦心，更是引进了路特斯专业团队参与调校，只为了能够实现更长的缓冲空间、更强的抓地力以及更高的操稳性，能够更好地平衡星越S的运动性能和舒适性能。这对于消费者来说，意味着在享受日常驾乘舒适性的前提下，还能够在一些特定环境下尽情地释放车辆性能，得到更出色的驾驶体验。
表面上，这是吉利对星越S上市在即的一次造势。但是在这次的性能摸底背后，又何尝不是吉利汽车作为亚洲唯一国际汽车标准合作组织（IATF）成员，努力推动国际标准制定、全球立标的积极尝试呢？
在当前的汽车市场上，不同的国家都有着不同的测试标准，但也正因为这种分散的标准，导致从来都没有一个“全球标准”的出现。而一款车要证明自己能否达到“全球化”的实力，最好的做法莫过于星越S这般，勇于挑战一切高标准，并征服高标准，为用户激情驾控、释放驾驶爽感提供更强的信心和安全保障。