同样是出售股权 有的39.73亿元出售 有的10.5亿无人问津
2018年里，我们看到许多车型停产，但如果我们细心观察，我们不难发现有许多品牌都黯然离场。它们有的被1元出售100%的股权，有的挂价10.5亿出售70%股权无人问津，但有的却以39.73亿元的价格转让出67%的股权。由此可见，同样是退场，在面临转折之际却也是有着大相径庭的命运，可谓有人欢喜有人忧。
一汽华利：100%股权仅售1元，由拜腾汽车接手
华利汽车在过去也曾辉煌过，90年代遍布北京城的黄面的就是出自它手。然而随着黄面的的衰落，华利汽车也从无人不知变成了无人可知。在2018年的9月28日，华利汽车正式被拜腾汽车收购，100%的股权转让仅需1元。但是，尽管拜腾汽车用1元钱买了个大便宜，可相应的，拜腾汽车也要承担华利汽车留下的8亿元债务。
目前，造车新势力要想摆脱PPT无非两条路：代工生产或者购买资质。前者如蔚来，由江淮代工；后者如威马，用11.8亿元买下大连黄海汽车有限公司。而拜腾汽车仅用8亿元债务就买会华利，从这个方面来看，用8亿元买一个少有人知的品牌和生产资质，对于知名度较高的企业来说固然不划算，但对于拜腾这类造车新势力来说却是赚大发了！
昌河铃木：70%股权底价10.5亿元，至今无人接手
2018年，日本铃木退出中国市场，在5月份，日本铃木将其手上所持有的所有昌河铃木股权转让给了江西昌河汽车有限公司。随之昌河公司持有昌河铃木的100%股权，并在将其更名为“志骋汽车”后正式发布转让消息。7月份，经北汽批复后，70%的原昌河铃木股权被以10.5亿元的底价出手，然而至今无人问津。
正如上文所说，拥有完整的汽车生产资质和独立的生产工厂是造车新势力的两条出路之一，而且这条出路更有利于自身独立，那为什么昌河铃木如此低的价格却无人问津呢？究其原因为两点：第一点，在转让条件中规定了这70%需3家企业持有，且每家持有股权不得超过30%；第二点，昌河铃木还背有18.75亿元的债务。花了钱不能做主意还要负债，谁愿意？
重庆力帆：6.5亿元出售100%股权，车和家接手
其实抛开销量来说，力帆也是一家有着成熟产品线的企业，从摩托车到汽车，从传统燃油车到新能源汽车，力帆均有覆盖。然而因为销量的原因，力帆的发展一直不见起色。卖不出去-无法发展-跟不上潮流-卖不出去-无法发展，就这么进入了一个死循环。在连年亏损的情况下，最终重庆力帆只能够通过出售股权来止损。
2018年12月，车和家正式收购力帆汽车，作价6.5亿元。同样的，车和家也是一家造车新势力，而在车和家收购了力帆汽车后，重庆力帆汽车有限公司旗下的所有车型就转入了其另一张生产资质——力帆乘用车中去了。换而言之，力帆汽车此举就是弃车保帅，出售股权以换取资金、减轻负担从而谋得发展。
宝沃汽车：67%股权卖出39.73亿元
前有昌河铃木负债18.75亿元卖10.5亿元无人问津，后有宝沃汽车负债67.7亿元卖出39.73亿元。同样是负债，负得更多的反而卖出了更多？在这里就反应出来两个问题了，昌河铃木那边是花了钱无法做主，还需要看北汽脸色，同时要分担债务；而宝沃这边则是花了钱所有资源债务均分，这里面有着本质上的区别。
其次，宝沃的生产研发能力和昌河铃木也有所不同，昌河铃木在日本铃木退市后已经不具备那么强大的研发能力，而宝沃汽车相比昌河铃木无论是研发能力亦或者是智能生产系统都要更胜一筹。在这样的前提下，长盛兴业带着39.79亿元来了，有着造车梦的车和家作为担保方也来了，于是两家出了39.79亿元和不超过24亿元的价格拿下了宝沃汽车。
其实这些年来倒下的企业并不少，但找到“接盘侠”的并不多，而且即便是接手过来的大都份都难见起色。可其中有一个典型的例子，那就是在2017年一共用65亿元拿下观致汽车51%股权的宝能集团，在2018年就实现了销量的大幅增长。其实对于我们消费者而言，更多的时候不在乎是谁倒下了亦或者是谁接管了谁，消费者更多在意的是企业能不能拿出拥有足够诚意、品质更高的车型产品，如果做不到这点，对于消费者来说，这无疑是一场闹剧罢了。
