春节过后补贴退坡仍未出台，新能源车企们却纷纷开始涨价？
关于2019年新能源补贴退坡的传闻，其实早在去年底就开始陆续不断。尽管春节已过，新能源汽车的补贴新政却仍未出台，但根据各有关部门的爆料，以及国家早已拟定的补贴退坡规划来看，减少新能源汽车补贴的政策基本已成定局，就差最终公布宣告“行刑”的那一刻。
这让当前的新能源汽车市场处于异常迷茫的状态，消费者更是踌躇不前。
一方面站在广大消费者的角度，大家都想知道补贴退坡对于自己的购车计划到底有什么影响，但补贴新政迟迟未定，只得静观其变。
而站在行业内的角度，不少车企也都在观察同行怎么出牌，毕竟国内近年来刚刚起步的新能源汽车行业，打新生起就享受着绝对利好政策，在面对补贴退坡这件事上根本谈不上应对经验可言。
但毋庸置疑的是，在2019年补贴大幅度退坡的必然走势下，电动汽车制造商无疑将面临价格上涨带来的销量压力。而刚开始完成交付，亦或是还未正式打入市场的造车新势力们，则必须面临更大的生存压力。
有意思的是，几乎就在同一时间的2018年底，美国电动车的联邦税收减免计划也宣布将于2019年逐步取消。根据具体情况来看，特斯拉发布第四季度财报时，便提到不得不宣布全系车型降价2000美元，以对应市场需求疲软带来的冲击，这也是导致特斯拉第四季度整体盈利不及预期的原因之一。
可是特斯拉定位于中高端市场，旗下产品凭借着品牌溢价等优势可以通过降价来缓冲政策保护退出的影响，即便不及预期也仍然可以做到盈利。
而对于国内普遍中低端，甚至A0、A00级别廉价定位的车企来说，本身已无太多利润空间，当补贴逐步退出，必需要上调售价从用户或者供应链端弥补成本支出，否则必将难以为继。
与此同时，尽管我国新能源汽车产销量已占据全球50%以上，2018年销量也突破了125万辆。但我们必须认识到，国内的新能源汽车仍是政策市场，绝大多数消费行为仍然建立在补贴之上，政策导向远大于市场导向。
而一旦某个行业和政策调整深度捆绑在一起时，整个市场的价格走势也势必与政策息息相关。
这不，2019年刚一开始，补贴退坡还未敲定，一批顶不住压力的车企就已经公布了电动车涨价方案。
例如造车新势力中的当红选手小鹏汽车，在春节前夕宣布小鹏G3正式涨价。涨价后悦享版售15.58万元，智享版17.78万元，尊享版19.98万元，相比刚上市售价，三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万元。值得注意的是，小鹏G3上市还不到两个月，此前上市相对诱惑的价格便已作废。
同样，最先完成交付的新造车企蔚来汽车也宣布了最新价格方案。
用户在2019年2月份购买蔚来ES8，并在国家补贴新政发布前提车并上正式牌照，依然可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴，也就是价格不变。或是2月份支付大定，国家政策发布后4月30日前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。而其余购买蔚来ES8的情况则将待定售价，但具体涨幅蔚来目前并未公布。
威马的保价截止日期则定在了2019年3月31日，他们的应对策略是保价期间内，用户承担1万元补贴退坡差额，超出1万元的部分由威马负责承担。
不过威马特意备注了一点，这份保价计划仅适用于地方补贴还存在的情况下。也就是说和蔚来一样，2019年地方补贴一旦取消，这部分差额也要由用户自己消化。
就在以小鹏、蔚来、威马等为首的造车新势力相继提高新车售价，或是为了应对补贴退坡采取措施之时，显而易见的是2019年注定将成为初创电动车企们普遍涨价的时间点。
而补贴退坡已定，未来势必还将会有更多的新能源汽车宣布售价上涨，甚至包括比亚迪这等国内新能源行业巨头也都不可避免。
好比大家可以发现一个很有意思的现象，比亚迪元EV360当时在2018年中发布时的预售价格是一个确切数字，元EV535的预售价却是一个模糊的区间。
这便是因为元EV360开启预售的时候，2018年新能源补贴政策已经出来，比亚迪制定售价能够游刃有余。但到了元EV535开启预售之时，2019年的新能源补贴政策还未正式出台，所以比亚迪根本不敢把预售价格锁死。
这样一个细节，完全可以反映出比亚迪的纠结之处。补贴即将退坡，涨价毫无疑问是必须的，但到底该涨到多少，政策不出来也不敢确定。不过无论如何，像2018年购买新能源汽车那样享受高额补贴的美好时光，肯定是一去不复返了。
综观上述，其实在很大程度上已经可以说明车企们应对补贴退坡一事，目前均采取了转嫁到消费者身上的相关措施。而消费者对于这种加价的行为，显然一时之间是难以接受的，这无疑会导致新能源汽车市场销量方面的下滑。
与此同时，按照之前的规划，2019年补贴应该在去年的基础上降低20%，可是去年底却不断有声音传出今年国补将降低50%，且取消地补。如果这条消息当真，便意味着车企们在2018年下旬的规划又将被调整，且将再次面临挑战。
更为关键的是，眼看着2月份都快过半，补贴却还迟迟没有出台，车企们只得硬着头皮先涨一波价，得罪了不少消费者，这无疑会给厂商带来巨大的生存压力。尤其是还未量产交付的新造车势力，如果得不到补贴的帮扶，甚至将会直接被宣告“死刑”。
但话说回来，政府的钱也不是取之不尽的，就算新能源汽车发展势在必行，但几年下来政府对于该行业从内到外的帮扶已经做出了巨大的贡献。
即使新能源汽车领域作为朝阳产业，也必将逐步走出政策哺育的襁褓期，开始直面市场机制的检验。这一天的到来只不过是早晚的事情，而补贴大幅度退坡的2019年，则势必将成为电动车企们真正面临生死存亡的时刻。
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