到店调查！补贴退坡，新能源车涨价了吗？

在网传的这份补贴资料中我们可以看到，纯电动车型补贴额度在 2019 年将会有大幅度的下降，整体下降幅度甚至超过了40% ，同时补贴中重要的一项地方补贴也将被取消，另外车辆的补贴要求也将大大提高，并且可能会取消过渡期或缩短过渡期。

在新政出台前，一些造车新势力就率先涨价了，那么新能源车到底是个别涨价还是普遍涨价，我们为此走访了4S店进行探查。

在1月23日前后，新特汽车率先进行了价格调整，DEV1创智版和创睿版补贴后价格上调，其中创智版由6.69万元调整为7.19万元，上涨5000元；创睿版由7.19万元调整为7.79万元，上涨6000元。

新政还没公布就率先涨价，这波操作也是着实让不少人摸不着头脑。但其实新特这样操作也是有它原因的，造车新势力大都是通过代工生产，零配件采购、装配等等话语权并不强，成本控制是最大的问题。

对于新特汽车来说，DEV1车型在前期也积累了将近4万辆的订单，代工的工厂产能也需要时间爬坡，因此此时进行价格的调整也是恰到好处，能将前期下定的用户留住，同时减少资金压力。

紧随其后的是小鹏汽车，它在2月1日作出了价格调整，小鹏G3综合补贴后全国统一售价由13.58-16.58万元改为15.58-19.98万元，涨幅高达2.00-3.40万元。

小鹏同样也是选择在新政出台前就进行了价格调整，原因和新特汽车大同小异。小鹏G3在去年双十二就已经上市，当时就利用了保价计划，提前收割了一波订单。并且小鹏目前也是走代工路线，产能还没能完全跟上上市的步伐，在上个月才开始规模交付。

在交付之前如何留住这批订单也是小鹏需要考虑的，因此小鹏也是通过涨价策略挽留这批下定用户，既对之前的保价计划作出了回应，又为后续让价腾出空间，算是一种营销策略。

当然新特和小鹏提前涨价也是存在利弊的，或者某种程度上还是有点失算了。首先率先调整价格看准的是即将出台的补贴政策，反正补贴政策退坡后都得涨价，所以早点行动抢占先机，这样可以给消费者一个更长的缓冲期，万一新政出台后补贴退坡力度特别大，那么再进行微涨就不会显得涨价幅度特别大；另外如果补贴新政退坡不大那么还可以进行降价，怎么说都是一个不错的策略。

但是万万没算到新补贴政策居然迟迟未出台，参照去年补贴政策出台时间是年前，而今年到3月份仍未出台新政，那么在此之前这么长一段时间都是采用2018年补贴政策，消费者还能买到价格比较低的新能源车，那么率先涨价的车企也就丢掉不少潜在客户了。

除了新特汽车和小鹏汽车率先涨价外，其它造车新势力并没有涨价动作，考虑到产能问题它们为了安抚消费者也是推出了“保价计划”，像蔚来汽车则在新政出台前每个月会推出最新的购车补贴方案。

3月份ES8购车补贴方案是3月1日起支付大定购买ES8七座版和六座版的用户，在2019年国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，按照2018年标准享受国家补贴和地方补贴；在2019年国家补贴政策发布后上正式牌，按上牌时实际补贴政策享受补贴。

而由于卖的并不是现车，因此为了给2月份以及之前下定的客户一个定心丸，蔚来汽车给出了保价承诺，就是2月28日之前已支付大定且在2019年4月30日之前提车的用户，可以享受2018年国家补贴。相比之下同样存在产能问题的蔚来汽车则灵活的多。

威马 2019 新年保价计划则是自 2019 年 1 月 1 日 00：00  到 2019  年 3 月 31 日 23：59 ，凡活动期间在电商平台完成大定支付的用户，若 2019 年国补地补下调幅度超出 1 万元，威马都将特别补贴用户，具体情况如下：

差额（ 2018 年国补地补-2019 年国补地补）> 1万元，

威马将补贴超过1 万元的部分（即“差额-1 万元”）

如差额（2018 年国补地补-2019 年国补地补）≤1万元，

用户购车价格按 2019 年国补地补政策正常计算

作为传统车企，比亚迪并不存在产能问题，并且销量不错，因此也就没必要通过率先涨价来留存客户，生产多少卖多少对补贴政策的适应性也比较高。通过实际走访4S店，比亚迪全系车型售价皆没有变动，并且现车充足个别颜色需要调配。

当询问补贴新政出台后，新车价格会上涨多少，销售人员表示尚不清楚，具体要看厂家怎么调整，在3月30日前价格都不会有变动。

同样走访了宝骏、吉利、荣威等4S店均表示在售的新能源车年前年后价格一致，并没有发生变化并且现车充足，其中荣威Ei5老款车型还有优惠。至于价格何时会作出调整则均表示不清楚，不过销售人员均建议尽早购买。

广汽新能源纯电动在售的只有一款GE3车型，如果立刻下定还会有优惠，具体优惠大小则需要确定购买才能得知；另外新款的Aion S会在3月中到店，销售也表示下定的人不少。

其实对于有用车需求的用户来说，在补贴政策铁定退坡的情况下，尽早购买会比较安心，否则一旦涨价后再购买那就是血亏了。

由于补贴与动力电池能量密度直接挂钩，一年一调的补贴标准让车企和动力电池的研发都跟随着“政策导向”提升。不可否认政策对于新能源汽车的电池和充电技术都起到了推动作用，不过接下来补贴的退坡乃至2020年后补贴完全退出，新能源汽车无疑会面临严峻的挑战。

未来两年，新能源车的优胜劣汰将会加速，具备核心技术的车企会脱颖而出。后补贴时代，新能源车企不单止需要面对同行真刀真枪的比拼，还会面临传统燃油车的挑战。

图文：皆电 周师兄