体验纯电大众ID.6 X，竟然开出了燃油车的感觉

大众ID.6 X 基于MEB平台打造，共推出5款车型，六座版与七座版两种布局形式，补贴后售价为23.9888万-33.5888万元。提供NEDC综合工况续航里程436km、510km和588km三种选择。

试驾会上我们拿到的是6座版本，首先外观方面，大众ID.6 X更像是一个大的数码产品，把电动化的概念全部写在了脸上。作为ID.家族的一员，ID.6 X自然也是延续了ID.家族式的设计元素，整个前脸非常饱满，搭载的IQ.Light LED矩阵式大灯可根据车速和环境自动调节照射范围。

新车侧面，上汽大众ID.6 X的亮点主要聚焦在带有电控开启功能的机械式门把手，带有无钥匙进入功能，内部还集成了电动开启和机械开启两种方式，即便车辆没电也不用担心打不开车门或被锁在车里。而车身侧面平滑的车身线条设计看上去非常协调且有助于提升空气动力性能，降低空气阻力。尺寸方面，其长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，搭配21寸轮圈，整车看上去非常强壮厚实。

车尾灯组设计和车头保持统一，采用了两条贯穿式的灯带，且大众Logo也加入了灯带描边，具有相当出色辨识度，并且后期可以自定义灯语，可谓科技味道十足。

内饰方面，虽然现在大部分新能源产品都会采用大连屏设计，但是上汽大众依然走的是分屏设计，并且中控屏更倾向于驾驶者在行驶过程中的查看以及操作，这也有效的降低了行驶安全。而这套系统运用的是大众最新的MOS4.0多媒体系统，集成多媒体、导航、车辆系统信息、氛围灯调节等多项功能。并且最值得一提的，ID.6 X还配备了AU-HUD增强现实抬头显示功能，可以将导航信息、辅助功能等映射到前风挡上，十分便利。

座椅布局方面，大众ID.6 X分为六座版与七座版，2+2+2或2+3+2两种座椅布局，座椅软硬适中，支撑性很强，并且实拍的车辆配置很高，前排配备了座椅加热以及座椅通风。

动力方面，新车提供132kW/150kW/225kW三种动力版本，拥有后驱和四驱两种驱动模式，顶配车型配备DCC动态悬挂系统，提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，最高NEDC续航里程可达588KM，搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%。

驾驶方面，此次活动我们拿到的是劲能四驱版，也就是售价为33.5888万元的顶配车型，抛开这辆车的配置来说，我标题提到虽然大众ID.6 X是一个纯电车型，但是它可以开出来燃油车的感觉，而且模拟燃油车的方式非常纯粹，很多人接受不了纯电模式下的动能回收，还有电机带来的超快的动力输出，但是大众ID.6 X完全是以燃油车的模式来调校的驾驶感受，你可以完全从燃油车无缝跳转到这辆新能源车辆上，并且不会感到任何的不适。

大众ID.6 X的产品方向是平顺舒适，所以在开这辆车的时候你不会感到电机带来的突兀，但是如果切换到运动模式，这辆车也能瞬间爆发出强大的动力。虽然大部分新能源都在标榜自己的车要多块有多快，但是电机本来在动力响应方面就可以轻而易举的做到，反之，如果做到起步平稳平顺则需要更高的技术要求。

在ID.6 X劲能四驱版车型上还首次加入了DCC自适应悬架，实际感受四驱车型比两驱版车型悬架更紧致，整个悬架的滤振效果出色，同时车辆悬架又具备了很好的支撑性，足以让这台家用车在保证舒适性的同时，可以适应更加丰富的路段。

当然两驱版本也有两驱的优势，由于采用后置后驱的布局形式，两驱版车型的转向角度更大，可以提供更小的转弯直径，这在日常实际使用状态下对于驾驶员是非常友好的，更小的转弯直径在掉头时就可能会少打一把方向，极大的增加了车辆的灵活性。

大众ID.6 X做为上汽大众旗下的第二款新能源车辆，你可以看到传统车企的实力，也能感受到传统车企的创新能力，这也是百年车企底蕴的展现，并且在定价上上汽大众也非常有诚意，不到24万的起售价格，一定会收到广大消费者的关注，但是值得一提的是，从综合情况来看大众ID.6 X初见版更具有性价比。