开起来最接近燃油车的电车—试驾大众ID.4 X
很难想象，一台电动车会有如此接近燃油车的驾驶感受，也很难想象，从燃油车过渡到电车上，居然一点也不需要过程适应。在试驾一天之后我发现，上汽大众ID.4X在2021年的电车市场中确实有它独特的“生存之道”。
从重庆来到成都，这次老王试驾的车型正是上汽大众ID.4X初见版。作为合资纯电势力中名气最大的一款车，可以说ID.4X正式打开了合资纯电动车市场，也让它完全具备了与特斯拉以及其他造车新势力竞争的实力。那么ID.4X到底靠什么打动了我呢？或许正是它那无限接近燃油车的驾驶感受，以及完成度极高的智能交互体验吧。
先聊驾驶感受吧，这次我们从位于成都市区太古里的ID Store店出发，前往位于天府新区的海昌海洋公园。这次试驾路线的距离倒是不长，但也涵盖了城市拥堵路况，城市快速路况，可以很好地模拟都市人的出行轨迹，试出ID.4X在都市环境中的驾驶性、续航以及舒适性表现。
作为第一次驾驶ID.4X的“新手”，初上手，老王原本以为这辆车的转向、电门、刹车会和特斯拉、小鹏一样充满“电子味道”。但让人惊讶的是，ID.4X的表现却截然不同！就拿转向手感来说，ID.4X应该是我目前驾驶过所有的电动车里手感最接近燃油车的一辆车了，它的整体转向手感不是虚无缥缈的轻，而是反馈丰富的“扎实”，整体转向阻尼比较明显，但回正力矩与随速增益却非常自然，如果闭着眼睛的话，ID.4X的整体转向风格很容易让人联想到高尔夫。
双踏板调教上，ID.4X同样体现出了很大的特点，它的电门踏板并不像许多电车那么轻巧，相反ID.4X是老派德系车那种比较偏沉重的调教，行驶在拥堵的成都市区，这种调教可以更加细腻地控制动力输出，不会出现“窜车”的情况，非常不错。而让你切换到运动模式继续深踩踏板的话，这辆ID.4X初见版150Kw，310Nm的动力还是可以让人满意的，特别在中段加速能力上，得益于电机扭矩爆发的优势，整个加速过程一气呵成，毫不拖泥带水。
而在底盘与NVH控制方面，ID.4X也可以给到好评，整体悬挂调教韧性非常不错，在路过一些井盖或者破损路面时，传入车内的颠簸感并不明显，当然，ID.4X的底盘调教并非一味地“软”，而是在硬朗的同时悬挂后段压缩回弹特别柔韧，个人感觉ID.4X的底盘调教功力是要高于特斯拉Model3不少的。而在整车隔音上，ID.4X处理风噪与路噪的能力不错，即便速度上到100公里每小时，车内也几乎感觉不到太多噪音，考虑到这是一辆搭载20寸“大脚”的跨界车，这样的表现已经非常让人满意了。
值得一提的是，在驾驶ID.4X的整个过程中，可以明显感觉到整车在D档舒适模式下动力回收力度并不是那么强烈，相比特斯拉的单踏板操作，大众的这套动能回收逻辑更偏向传统燃油车，并且大众也提供了一个B档（强制动能回收）在这个模式下也可以实现单踏板操作，适应性更强。
总的来说，相比造车新势力，作为传统老牌车企大众，老王还是明显感觉到他们造车的思路还是有着明显的不同。比起特斯拉“主观输出”的造车模式，大众显然还是考虑到了更多燃油车用户的驾驶需求与感受。成熟、克制，不激进，这是老王对ID.4X驾驶部分最深的印象，特别是考虑到大众在中国市场如此庞大的用户群体，他们在从大众油车换购到ID.4X时，这种几乎无缝切换的驾乘体验是很有深度，也是很有特点的。
最后，咱们再来聊聊ID.4X在使用以及智能交互上的感受吧。作为MEB纯电架构下的车型，与MQB油改电不同，ID.4X的整车架构是可以实现未来升级的，咱们可以把MEB架构理解为“乐高”，那么也许未来随着续航里程的提升，MEB架构也可以开放端口进行相应升级，实现产品力时刻维持在最佳状态。而从目前来看，老王认为MEB架构赋予ID.4X最大的亮点就是后排地台做到了绝对全平，作为吐槽大众后排地台隆起多年的车评人，ID.4X终于在这点上让人挑不出毛病了。
而在智能交互体验上，老王也着重体验了ID.4X的车机系统。相比数字高尔夫8，虽然整个交互界面以及菜单逻辑上两者基本一致，但在实际使用感受上，还是可以明显感觉到ID.4X作为电驱平台下新车的优势。首先是反应速度与触控感受，ID.4X整套车机几乎做到了可以媲美ipad的触控感受，整个滑动过程非常跟手，开机响应速度也很快，UI界面也很简洁，一点也不显Low。而在语音识别速度上，这套车机系统的响应同样非常迅速，普通话识别精准度特别高，反应延迟也很小，几乎是我用过所有合资车型语音交互系统中最快的一台车了。而在功能集成上，老王比较喜欢这套车机的无线Carplay功能，至于其他如高德地图、在线媒体啥的，就全都是标配了。
写在最后
试驾ID.4X一天下来，我内心的感触还是非常深刻的。作为合资车企发力的第一款电动车型，ID.4X无论相比特斯拉还是小鹏，它都表现得非常的“克制”，而这种克制感最大的优势则在于它能让传统燃油车用户更好地接受它，这也是大众这样的传统大型车企与造车新势力在造车“思路”上最大的不同。也正是这点，也让老王觉得ID.4X是目前我心目中20-30万级别电动车市场里最“靠谱”的一辆车。