“要不是因为传祺，我的股票不至于暴跌三分之一。”

早些年，一个朋友和我说，因为传祺，他买的广汽集团的股票一夜暴跌三分之一。

我当时心想股市有涨有跌，动荡很正常，但他这一口咬定因为传祺，未免也太过于牵强。

直到后来，我看到传祺GS4的市场表现，就知道我朋友的想法，虽说有稍许偏颇，但还是有一定的代表性。是不是只有传祺的原因我不敢确定，但与GS4的表现绝对有关。

诚然，传祺GS 4作为集美誉于一身的车型，自2015年上市后，成为了销量最快破百万的中国品牌SUV，为广汽传祺争夺了很多荣誉，是一款名副其实的“叫好又叫座”的车型。

2015年，第一代传祺GS4正式上市，从此开启了自己的征战之旅。

上市3个月销量即破万，2016年传祺GS4销量超32万辆，位居国内SUV年度排行榜第二；2017年虽名次下滑一位，但销量却同比增长3.2%。

然而在2018年，销量便开始下滑，虽说整个车市陷入寒冬，但传祺GS4当年同比下降超30%；2019年又跌56%；尽管在2020年销量止跌，回升到126640辆的成绩，但这只是巅峰之时的三分之一。

传祺GS 4 PLUS的荣光 

2021年，传祺GS4的表现也并没有变好。

根据1-5月的44126的累计销量，算下来，月均才0.88万辆，按这个成绩预计全年不到11万辆，甚至还有可能继续出现同比下滑迹象。

也有人在质疑，这是不是意味着属于传祺GS 4的时代过去了。

只能说现款的传祺GS4距离曾经的荣光时代有点遥远，王者想要归来，初心不改的它们会比很多新玩家要跑的更快。

毕竟在既往的用户与市场的反馈中，传祺GS4当年一经上市便是爆款，是当之无愧的明星车。

随着SUV细分市场的竞争日趋激烈，除了自主品牌的短兵相接外，合资品牌更是横插一手，着手抢占市场份额。在这种情况下，传祺GS4明显势单力薄。

如何提振市场销量？扩大传祺GS4家族本身，就是在短期内可行的策略。

传祺GS4 PLUS的出现确实值令人欣喜。因为传祺也终于认识到，靠一款车型打天下显然不是正确的营销策略，如今坐拥130万车主的GS4，决定再出发。

而且传祺GS4 PLUS出现的时机 也十分具有意义。它选择了6月的最后一天上市，也是2021年上半年的最后一天。

这也说明，传祺寄予GS4 PLUS莫大希望，希望GS4 PLUS能为2021年的下半年开一个好头。

传祺GS4 PLUS共有5个版本，分别是270T自动星耀版、270T自动星辰版、270T自动星河版、390T自动星云版、390T自动星际版；售价区间为12.68- 14.98万元。

活动现场，广汽乘用车总经理张跃赛表示：“GS4 PLUS是一款能全面满足客户需求的最强PLUS，它动力强劲、配置丰富、颜值出众，既是SUV中的“高富帅”，也是同级最强的‘实力爱豆’”。

张跃赛的总结近乎道明了广汽传祺GS4 PLUS所全新的一切，从外观、配置、动力上，广汽传祺GS4 PLUS“发誓要做同级最强车型。”

4710*1885*1726mm的长宽高外加2710mm的轴距，确实让传祺GS4 PLUS看上去霸气十足。

而且传祺GS4 PLUS前脸设计延续了GS4“凌云翼”家族式设计风格，被称之为“展风翼”。面积非常大，搭配上车头大灯所呈现出的X形的光源，辨识度非常高。

车尾设计成“凤凰羽”一般的尾灯，意在和前大灯呼应，而别具一格的中国风的名字也让传祺GS4 PLUS显得韵味十足。

传祺GS4 PLUS拥有超大空间。将后排座椅放倒后可放置16个20寸行李箱的超大后备厢，足以装下你的诗与远方。

此外，传祺GS4 PLUS还拥有12.3英寸仪表和10.1中控大屏，支持CarPlay 、 CarLife、华为HiCar。

在“G-HEALTH健康座舱”、360°全方位静音工程的加持下，GS4 PLUS乘坐体验上升了不止一个等级。新车还配备具有N95级别防护的空调滤芯，对0.3μm的微粒过滤效率≥95%；搭载了同级别最大的悬浮式玻璃运动机构全景天窗。

搭载广汽自主第三代研发2.0TGDI，搭配爱信6AT变速箱。被誉为“国产最强2.0T”发动机是钜浪动力平台一款高性能发动机，其最大功率185千瓦，峰值扭矩390牛·米，较上一代2.0T发动机分别提升25%和22%。

而这款发动机早前搭载的是传祺GA8、GS8、M8三款传祺旗舰车型上，首次下沉至A+级SUV，传祺GS4 PLUS默默的又完成了一次技术上的飞跃。

GS4 PLUS的年轻化变革

可是GS4 PLUS出现真能如传祺所愿让GS 4家族成功洄游？那可不见的。

传祺在打出GS4 PLUS这张牌时，需要的不单单只是在家族原因的基础上做出一个升级，更应该明晰当下消费市场的购买动向。

确实新的PLUS车型在车身尺寸及外观方面以及智能科技方向都做出了改变。但是尴尬的问题也随之而来，它的轴距和自家GS5一模一样，尺寸更是要稍大一些，这就很让人怀疑。

再到车内，如果不说这是一款新的车型，相信大家都会当它是GS5处理，毕竟两款车型没有什么实质的区别。这一设计已然过去了两三年，虽说放在当下依旧主流，但在当下各家厂商都在极力思变的形势下，就稍显没有诚意。

还有就是GS4那多年不变的爱信6AT，并不是说爱信的6AT不行。而是当下爱信6AT的大规模铺货，使得消费市场不会再将之当为亮点，而且也让用户缺少了选择的空间。

尽管，GS4 PLUS在很多方面都有所升级，然而我依旧不确信它有洄游的能耐，不是因为它的技术、品质方向出了问题；关键的问题而是在于它的整体并没有跟上时代的风向标。

传祺近些年“年轻化”的口号喊的很凶，像GS4 COUPE、GS3 POWER便凭借着年轻运动化的外观圈了一波用户，但也仅仅是那么一波。

传祺的年轻化还是太过的浮于表面。根据“中国汽车品牌知识社区月度报告——2021年5月期”的内容，广汽传祺的用户画像占大头的是31-40岁的中青年用户。

而造成这一现象的原因则是传祺缺少年轻化的决心，在传祺2021年4月的旗下车型销量排名可以看出传祺的销量依旧是靠SUV车型撑着，单GS4一款车型就占据了29.9%的销量。

作为曾经广汽传祺的“销量担当”，GS4一度占据了整体销量半数以上的份额，若是将这一车系玩脱了，传祺也就相当于自裁了一臂。

GS4 PLUS如何复刻“传祺荣光”！

虽说近些年传祺在SUV方面的年轻化进展始终过于单薄，但传祺的“轿车系列”，自从推出了影豹，便打出了传祺“年轻化”的最强注脚。

影豹以极低的价格、夸张的外形、极富运动感的内饰、前沿的智能化水准、6.95秒的零百成绩成为轿跑车市场的硬通货。

而促成这一投名状产生的契机，想必不用我多说——正是GA车系那毫无波澜的销量。才使得传祺舍得放手一博，将“年轻化”一词彻底践行。企图用影豹喊出复刻“传祺”的吼声。

当然传祺为了复刻“传祺的荣光”所作的努力也并不是乏善可陈的。

比如传祺GS4 PLUS基于全新一代的ADiGO 4.0的超感交互智能座舱，让用户在用车时随着和车辆的交互增多，会获得一个更为全面、精准、懂你的智能座驾；进而产生足够的用户粘性。

还有就是动力方面，传祺GS4 PLUS搭载的广汽第三代研发2.0T GDI高性能发动机，其额定功率为185kW，峰值扭矩390N·m，百公里加速7.5秒，在同级的竞争对手中，不能说非常亮眼，只能说是十分突出。

另外就是传祺在底盘调教方面的发力，对于一台SUV来说，似乎不应该对操控过于苛求。SUV的通过性更好，只是更高的重心也让SUV的操控性不如轿车。但传祺GS4 PLUS告诉你，事实并非如此。

在发布会上，传祺宣布传祺GS4 PLUS以最高时速77km/h的成绩通过了麋鹿测试，领先同级品牌，甚至超越和接近跑车水平。

这些种种表现，都是能够促成传祺再次复刻“传祺荣光”的重要因素。

当传祺将“年轻化”的念头逐步加深，更脚踏实地的立足于年轻人的角度，去将手头上的力量和年轻人的思绪碰撞，才能真正找到年轻化的正确路子。

然而，要想真正打造年轻态的产品，企业的心态和精神先要年轻。如果车企不敢大手笔创新，不敢为人所不为，只会跟在别人身后亦步亦趋，自己依然是一副老气横秋的做派，所谓的年轻化改革也只会是空谈。 

而传祺要想再次复刻曾经的高光时刻，提振整个车系的销量，就要有不破不立的决心。将所思所想进行的更加彻底。