续航水、操控差、保值率惨不忍睹，这款纯电车能打破魔咒么？
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟发起人，王萌，原创
二手车小胖简介：80后北京土著，深耕中国二手车18年，MBA+汽车本科，现任中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长、伍车学府/二手车小胖说创始人、多家知名汽车企业顾问和投资管理机构合作伙伴、多家汽车媒体资深特邀作者专家等。
前言：
对于新车媒体而言，试驾总是家常便饭，但是对于做二手车的老炮来说，其实我们更知道“路遥知马力”的重要性，毕竟保值率和市场价格表现是实打实的真实反馈。
所以买车犹豫不决的时候，你问问身边真正做二手车的人，看看二手车市场的真实价格表现，比看什么参数和试车报告更真实也更实在！
有些买车的用户，嘴上说不在乎，实际上两三年或者五六年卖车的时候（大多数中国消费者首次出售车辆平均5年左右，电动车首次使用车龄更短），和同级别比较后，有人欢喜有人忧，骂街的也有！
这几年电动车的各种“热炒”可谓是不断刷新，但是作为吃瓜买单的用户，毕竟是自己兜里实打实的银子，您真的不在乎么？
都说电动车保值率是个灾难，为什么呢？
因为有一些电动车，营销做的真好，洗脑特别成功，续航水、操控差、噱头多，至于说服务网络、后期保障、价值维护，不重要！
股价炒上去就行！这可能就是造车的和“造梦”的企业理念不同！
所以当“韭菜”们卖车换车的时候，保值率可以说是惨不忍睹，嘴上说不在乎，钱包却很诚实！
别说你不在乎！咱的钱不是大风刮来的！
纯电动汽车，靠谱才是根本！
可能对于愿意尝鲜的，可以接受“生命测试”的那些“勇敢消费者”来说，电动车加速快、新玩意儿多，至于说什么刹车、稳定性、操控、用料做工啥的，有几个人真的懂？！
可能对于我们这些开车20多年的老司机来说，你让我们去改变驾驶习惯，刹车不用刹车踏板，安全判断交给电脑，就如同我们把命交给手机一样，传统车企的电动车安全冗余和新势力的设计真心是不一样！
手机再好，一年也有几次可能死机，毕竟设计理念是性能和算法优先，但是如果如果是“四个轮子+一个手机”的汽车设计理念，我是真心不敢恭维，千分之一的死机，对于高速驾驶的你，也许就是你这辈子彻底“死机”了！
在我看来，再科技再时尚再营销再环保再创新，高速驾驶的汽车，对于驾驶者和乘坐者的安全始终是第一位，就如同健康是1，后面的财富、权力啥啥的都是0，是一个道理！
某款手机再好，充电会爆炸可能，你会买么？
知根知底，内行看门道！
汽车构架设计和制造品质是一台车好不好的关键，如某电动车是丰田卡罗拉的底子堆砌了一大堆所谓的炫酷科技，卖30万，我们略懂车的人真心觉得“韭菜”们可怜！
再看看为了所谓的高科技配置牺牲了很多必要性的传统配置，前风挡玻璃不是主减速设计，难怪坐车的总觉得晕车；炫酷的车门设计导致下雨天外面小雨里面养鱼；开着开着突然全车黑压压的系统死机，靠运气来刹车；建议各位想好再选择！
开起来接近燃油车，是懂车人最好的表扬！
资深汽车试驾专家唐志军老师聊了关于极狐阿尔法S的驾驶体验，他说，这是他开过最像燃油车的一款电动车！
是的，你没听错，这是资深玩车懂车的人对于电动车最实在的表扬了！
这些年，试驾了很多新势力新能源纯电汽车，说实话，要求人去适应车，在本质上我认为就是扯淡，就如同当年某代表“闯黄灯违章”是一个道理，几十年甚至上百年存在的合理性和专业传承是历经市场和现实考验的！
创新是好事，但是创新不是违反科学定律的“矫情”！
看不见的用料好，是需要时间考验的！
看了看资料，还好我们汽车专业没有还给大学老师，所以在车辆用料和技术方面，还算是略懂，试驾前的内容，多多少少能知道，这些参数和配置的重要性！看上去还不错，不过我这人永远不会只看PPT！
是拽那些所谓的创新词语和技术，还是老老实实的好好说话，这就是新势力和传统企业在很多时候的差别。
电动车领域，有时候传统车企就像个笨嘴拙舌的听话孩子，不如见了大人嘴甜会说话的机灵孩子，憨憨男不如心机BOY！
不过，如果您真的选择合伙人和可靠伴侣的时候，你会选择哪个呢？
好看好开好踏实，电动车得务实！
可能是人到中年更务实一些，什么大屏啊、大天窗啊，也就那么回事，尤其是我们接触了很多卖车的客户，很多全景大天窗，车开了五年，实际用过不超过10次，还不如轮胎好点、材料甲醛少点、大灯亮点呢！
其实我们汽车圈老同志们挺反感一些车企造车宣传推出的那些华而不实的配置，与其说整那些个虚头八脑的，真不如好钢用在刀刃上！
看得见的地方花里胡哨，看不到的地方偷工减料，这样的产品，也许初期走得远，时间长了，尤其在二手车市场看表现，那绝对是“善恶终有报”！
比如湾湾的NZJ，2.0T的发动机，1.3T的动力，4.0T的油耗；比如山寨到底的ZT，再比如永远自以为是的DiaoS......
什么按个钮跳舞啊，炫彩内饰啊，您这本来就缩水的续航里程，还整这些个没用的，冬天穿个大棉袄开个“电动爹”，里子面子都没有啊！
续航真，操控稳，电动车根本！
咱们拍着良心说，北汽体系原来E的时代，早期产品的续航里程和郊区出租车师傅的口碑，真心是让不少人想买不敢买，买了都骂街，后来400系列逐步好转，虽然极狐是高端独立的品牌，框架结构也有很多差异，但是北汽电动车以前的“固有印象”需要时间和实力来扭转以前的不好印象！
有很多电动车“续航里程”都是所谓的NDEC，说白了，您得开成老头乐的稳重才能确保这个里程，真实的WLTC才是真实靠谱的，这几个字母啥意思？您可以搜搜！
是骡子是马，拉出来溜溜！
官方组织的山路体验有个小比赛就是节能测试，而胖哥从来都是不按照套路出牌，本来车上就坐了三个平均体重100KG以上的胖子，节能绝对没优势，而且开电动车，我们传统老司机最不乐意就是为了“缓解里程焦虑”而抠抠索索的开，那您买车干啥呢？
这一路，该开空调开空调，该放音响就大声唱，一路运动模式，燃油车怎么开就怎么开，别人测试怎么省电，我就看看最多能费多少电！
由于本次测试，老板亲自出马，摄影同学出差，咱装备忘带了，只想开车，所以很多照片都是“借来”的，但是驾驶感受和分享绝对是真的！
听话的一台车，操控的确不错！
整体内饰和用料，的确不错，尤其是用料部分，细节看东西，比如按键阻尼，真皮接缝，音响的极限音域测试等，二手车评估师的老毛病又犯了！
对于一台30万左右的车，极狐阿尔法S比较良心，不过方向盘要是再设计的运动感一些，怀挡再时尚一些就更好了，毕竟年轻用户比例越来越高，我们这中年男人主要看品质，我们不主流了也许！
整体驾驶感，与胖哥日常开的BBA性能车相比，提速的确快了很多，没有传统燃油车的迟滞，底盘调的非常好，山路高速过弯展示了50：50的前后配重优势和行驶调教的没忽悠我，高速行驶的赶超并转，相当给力！
刹车介入的快，反馈准，不像一些电动车要完全挑战原来驾驶者的习惯，新手开起来不慌，老手开起来顺畅！
觉得电动车开山路没点动静没意思，开了模拟声浪，这个做的相对不够“超跑”感觉，有点不刺激，建议后期产品要是能自己下载喜欢的汽车声浪更适合年轻人！
智能化恰到好处，续航里程靠谱！
试驾车智能级别L2.5，对于我们来说，2就够了，毕竟习惯了人驾驭机器而不是机器驾驭人，自动泊车、辅助驾驶、语音指令，都可以，大屏幕双屏切换还没习惯，总觉得我开车，旁边分屏看视频，心理不平衡！
去程三人山路70公里，返程一人高速65公里，总计行驶135公里，出发续航里程560公里，到交车集结点续航里程还有420，续航掉了140公里，运动模式燃油习惯功能全开，动能回收开着别扭关了，续航缩水少，这个的确可以！
诚不欺我！续航里程不水！
保值率对比和预测分析：
做二手车的，不谈保值率那绝对不专业，就给个保值率数据，没分析，那绝对可能是“充值”来的，所以咱专业点！
按照30万元左右的预算，一年平均行驶2万公里，个人使用非营运性质，剐蹭无重大事故的正常同等使用情况分析，结论和预测参考。
平心而论，如果从车的质量、驾驶感、用料、续航、售价等产品本身角度看，如果你买电动车，极狐阿尔法S我会比较推荐！
如果从保值率专业角度，一款车的保值率不仅仅取决于产品本身，还取决于品牌营销力、市场销售量、新车价格稳定性、养护成本变化、政策波动、服务网点便利性、消费者认知、二手车行业认知等诸多因素。
所以综合分析看，极狐阿尔法S产品可以，未来卖的的越多、服务网络越成熟、厂家的二手车官方管理越专业，整体的保值率会逐步建立优势，甚至是超越很多竞争对手，要知道目前保值率比较不错的几款电动车，那也是当年被胖哥“怼”的很多！
所以电动车，从保值率看实际，看的是整体品牌的实力和运营能力，当然也不排除短期炒作和加价的非理性因素影响，但是那些毕竟是特殊化存在！
极狐阿尔法S这款车，产品有了个好开始，后续的运营更关键！
我们见过太多圈内懂车的人叫好，实际销售不叫座的“运气不佳”的车，比如某款旅行车，某款亚洲X，某款SUV，你说他生不逢时也好，你说消费者不识货也罢，二手车市场最后证明了这些车的价值！
但是有时候，当你知道珍惜的时候，她已经走远了，对于人来说，对于车来说，都可能！所以能说会练才是“好把式”！
期待这款挺用心的车，能够打动比较“自我”的中国消费者群体！
我呢，想办法先整个北京电动车指标，再来个媒体折扣价，你怎么说？
欢迎团购找我，提我，买这款车，不打折！
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