上汽董事长拒绝华为合作，是“争气”还是“无奈”？

前几日，有投资者在上汽集团股东大会上提问，上汽是否会考虑与华为合作开发自动驾驶技术。一般这类敏感问题，车企高管们都是尽量打哈哈的。

没想到上汽董事长陈虹倒是非常"实诚"，说不会与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，因为这样一来，华为就成了灵魂，上汽则成了躯体。

为什么作为传统车企巨头的上汽会对它如此警惕呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）华为不造车，却能提供全套解决方案

从2018年开始，华为在媒体面前就一直在反复强调一件事，那就是华为"不造车"。 甚至任正非在公司内部直接"放狠话"，谁建议造车就离开华为。 最近一次是5月24号，华为还专门发布了《关于华为不造车的声明》，算是彻底堵住了媒体的嘴。

但华为"不造车"并不代表华为会疏离汽车市场，实际上随着新能源汽车的蓬勃发展，华为已经逐渐掌握了一系列核心技术。

华为最早介入的领域并非自动驾驶，而是三电系统的研发，包括高功率电机、控制器、减速器等等。除此之外还有端云电池管理系统、直流快充模块、车载充电系统等等。

在三电系统领域，与华为合作的车企其实是相当多的。除了采用华为150kW的三合一电驱动系统的赛力斯SF5之外，即将上市的长安CS95纯电动版，前后驱动电机也都来自华为。

除此之外，上汽大通MAXUS EUNIQ5用上了华为的电机控制器，奔腾E01用上了华为的BMS电池管理系统。广汽Aion V、Aion LX、海马爱尚、合创 007等用上了华为的OBC车载充电机。

随着新能源汽车行业不断发展，自动驾驶占据的比重越来越大。华为也开始琢磨如何成为一个好的"驾驶员"，介入了自动驾驶技术的研发。但华为可不是来"搭便车"跟风的，它依然是从自动驾驶的最痛点出发。

由于摄像头本身识别精度上的先天缺陷，激光雷达一直被认为是达成L4级以上自动驾驶的必经之路，但高昂的价格却让它迟迟难以"上车"。而华为却创新性地将96线车规级激光雷达价格降到了200美元，并将在未来两年降到100美元以内。首款车型极狐阿尔法S已经上市，自动驾驶技术方面好评如潮。

前不久华为发布了最新一代的鸿蒙系统，极狐阿尔法S 华为HI版成为了首款搭载HarmonyOS 2操作系统的车型。相比传统的车机系统，鸿蒙系统的设计更加简洁，占用内存更小，操作更流畅，对于驾驶体验的提升也是非常明显的。

实际上从华为的表现来看，它完全是技术型的科技企业，不造车，也不投资、控股参股任何车企。车企买它的充电设备可以，买它的激光雷达可以，买它的驱动电机也可以，买它的自动驾驶软件也可以。与它合作的厂商也相当多，也包括国内一线的自主品牌广汽、长安，与长城、吉利的合作也在洽谈中。

（2）零部件巨头并不罕见，要"弯道超车"，掌握核心技术也是应当

实际上在汽车行业，巨无霸的零部件巨头从来都不罕见，最典型的就是德国的博世，当然它也是一家经常"被迫"强调自己不造车的车企。作为一家精密机械和电子器件的供应商，博世被称为汽车行业的"隐形冠军"。

博世的业务涵盖涵柴油系统、汽油系统、电子驱动系统、底盘控制系统等等，同时还是家电巨头和大型控制设备供应商。像很多车企做汽车性能开发所使用的标定软件和控制设备，都是它生产的。

当然，博世比华为做的"更绝"，车企发动机里面的燃油系统是它提供的，什么时候喷油喷多少它说了算；点火的火花塞是它生产的，什么时候点火它决定；进气的控制阀也是它提供的，怎么进气它来调节；并且它还是变速箱零部件供应商，各大日系车企的CVT，最核心的零部件"钢带"，也是博世做的。

博世本身也是上汽的深度合作伙伴，容得下博世，但却拒绝了华为。问题的关键，在于上汽认为，必须掌握关键核心技术。

实际上车企采用其他企业提供的核心零部件，虽然是行业惯例，但一定程度也是汽车业发展多年后的一种"无奈"。譬如，宝马的变速箱是采埃孚提供的，长安、传祺、沃尔沃的高端变速箱，基本都是爱信的，本田这样的"技术宅"，冠道上也用的是采埃孚的9AT。

北汽的BJ40直接采用竞争对手长城的发动机，比亚迪给红旗供应刀片电池。甚至国内车企很多"起家"，也是靠用的三菱的发动机。马自达找丰田代工过变速箱，丰田新发布的"牛魔王"用的是宝马的动力系统。

在汽车行业，这样的合作并不罕见。说白了，别人有你没有，或者做的不够好，或者价格控制不下来，拿过来用，是一种权衡后的结果。

（3）上汽光辉退却，与时俱进才是王道

在燃油车时代，上汽应该是最成功的自主品牌车企，它也一直是国内最大的汽车集团。从最早成立上汽大众，到上汽通用成立，泛亚汽车技术中心建立，再到将荣威和名爵两大品牌做得有声有色，上汽的每一步，都是走得不错的。

上汽也并不甘愿做外资品牌的"加工厂"，神车朗逸就是上汽的泛亚汽车技术中心自己设计的，这让它在合资企业里也拥有不错的话语权。荣威的技术来源于上汽收购的罗孚汽车，名爵则是百年英国运动汽车品牌，收购它们之后，上汽顺利打开了海外市场。

而且在技术方面，上汽也有不错的建树。它的1.5T、2.0T发动机都是自主研发的，自研的EDU混动系统曾经还得过国家科学技术进步奖。

可以说，无论是商业上还是技术上，上汽都是做得不错的，至少比其他一些专门"吃老本"的车企强得多。

但不得不说，从去年开始，上汽已经开始从一线自主品牌中掉队。不管是R汽车还是智己汽车，都是花费了大量精力，但都未能达到预期。

其次荣威和名爵竞争力大幅下降，长城成立了坦克品牌，坦克300卖到断货，吉利星瑞闯入合资13万轿车自留地，领克03在运动轿车市场大获成功，长安引力系列大卖，蓝鲸动力大放异彩。相比它们，上汽的自主品牌卖点少了很多，销量也应声下跌。

凭借厚重的"家底"，上汽依然是国内销量最高的车企。但从市值上看，它已经被比亚迪、长城、蔚来等多家车企反超。

或许，也正因为这样，上海才必须咬实牙关，不走那些比较"容易"的道理，坚持将最核心技术拿在自己手上，毕竟，要在新四化时代"弯道超车"，核心技术才是关键。

（4）功夫拍案

当然，在技术大幅度革新，而且需要天量投入才能实现突破的背景下，合作共赢是新时代的主题。上汽此举，从短期来说可能还存在可以讨论的地方。

但从长期来说，也未尝不是一种自己为自己"争气"的做法。