捷豹路虎亏损40亿美元，都怪中国的“煤老板们”不给力吗？

近日，有新闻报道，捷豹路虎母公司印度塔塔集团创下了印度企业史上最大亏损，单季度净亏损额高达39亿美元，股票暴跌56%不止。在其旗下各个业务板块中，捷豹路虎成了负债大头，汽车业绩亏损达到40.6亿美元。

同样不景气的，还有中国的煤炭生意，随着能源政策的推进和时代迁移，现在山西煤老板们赚钱也越来越不容易了。煤老板们一叹气，印度塔塔公司老总也跟着叹气……这表面上看似风马牛不相及的两件事，其实还真是联系不小：捷豹路虎是塔塔汽车的利润奶牛，中国市场是捷豹路虎的销售重点，而“煤老板们”则是购买主力……

当然，以上说“捷豹路虎是被山西煤老板们救活的品牌”只是调侃，但当年，捷豹路虎在中国市场的流行程度，的确不逊于BBA，也成了“大款标配”，月销量常常逼近1万，并且是继BBA后第四个在华销量突破10万大关的豪华品牌。

但近两年来，捷豹路虎的品牌口碑和影响力显著下降，连带着销量也一蹶不振。2018年其全年累计销量同比下滑了21.6%，几乎每个月的销量跌幅都在40%以上……捷豹路虎的困境，不仅仅是某一款车型卖不动造成的，而是全线产品遇冷，连路虎星脉、神行发现，捷豹XEL等当家花旦也无力回天。

前后不过几年时间，捷豹路虎的表现就大相径庭，也让塔塔汽车感受到了什么叫“大起大落”。2008年其收购捷豹路虎时，许多人不看好这一行动，但其后捷豹路虎交出的答卷却是给塔塔汽车长了脸，不仅提高了集团的知名度，也的确为其带来了丰厚的利润。但由于过分依赖中国市场，而捷豹路虎在华遇冷，塔塔汽车的经营大受打击，不仅股票暴跌，甚至传出了今年将再裁员4500人的消息……

分析捷豹路虎由盛转衰的原因，自然是复杂、综合的，既与车市大环境密不可分，但更多是品牌自身的问题。一方面，在全球市场上，受英国脱欧以及欧洲对柴油车态度转变的影响，捷豹路虎在欧洲的销量也有所下跌；而在中国市场，2018年对中国车市而言无疑是相当“寒冷”的一年，加上凯迪拉克、沃尔沃等其他豪华品牌的持续发力，本就表现不佳的捷豹路虎今年更是在整体下行却依旧竞争激烈的大背景下有些“不知所措”。

另一方面，捷豹路虎的品牌定位和产品力在近几年似乎也受到了质疑。从福特到塔塔集团，再到奇瑞国产化，由于几经转手，捷豹路虎原本迷人的“纯正英国皇室血统”似乎渐渐流失，反而“暴发户气息”越足，与其原本的高端、深沉路线相去甚远。另外，大规模的召回事件、被“3·15”点名批评等负面新闻也加重了消费者对捷豹路虎的不信赖感，甚至认为其只是标价虚高、名不副实的“伪豪车”罢了。

的确，与其他二线豪华品牌快速更新产品、丰富阵容的做法不同，捷豹路虎近两年推出新车的频率慢得可以，不仅使品牌缺失关注点和热度，也使旗下车型在“日新月异”的豪华车市场更难立足。未来，捷豹路虎想要止损甚至重现辉煌，疆哥觉得，停下来重整旗鼓、规划发展方向对其而言是必要的。

在消费者信心不足、同行步步紧逼的困局下，捷豹路虎试图“以价换量”的措施已被证明失效，大幅降价反而落得个“七折虎，八折豹”的品牌形象。只有认真反思产品屡次暴露的质量问题，加强品控，并深度挖掘市场需求，推出更富竞争力的车型，其才能挽回消费者的目光。可以说，重焕品牌形象，虚心与进取心缺一不可。

不过，常言道“笑到最后，才笑到最好”，判断一个品牌是不是豪华车，不是仅看其售价，也不是只看其形象宣传，文化底蕴也是重要的一方面。捷豹路虎历经几十年发展，出色的设计和别具辨识度的产品设定也一度广受市场好评。继续发扬自身风格，这像过山车一般的品牌生涯，其未来几年是不是又会“一炮蹿红”，谁知道呢？毕竟车市如人生，十年河东十年河西。