豪赌2025，魏建军这次能赢吗？

“2025战略”能不能达成先不说，最起码，这是一个好故事，无论是对于长城汽车的企业员工、亟待破局的中国汽车品牌，还是手握大把钞票的投资人来说，都是如此。

6月28日，长城汽车在保定发布了一份规模宏大的2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

虽然近来长城汽车发展得风生水起，且不乏惊人之举，但坦白说，这几个数字依然让人侧目。

400万辆是什么概念？据盖世汽车网整理的2020年国际车企集团销量排名显示，福特汽车的年销大约是418.7万辆，位列第七。也就是说，如果长城汽车能够顺利完成400万辆目标，那么它绝对可以挤进全球销量前十。

目前长城汽车的成绩如何呢？2020年全年销量111.1万辆，也就是说，5年后它得实现近300万的增量，年复合增长率需达到29.09%。

不得不说，这不是一个容易达成的目标。

风口已至，魏建军决定再赌一把

当然，魏建军敢于制定这样的计划肯定有他的信心来源，这份信心，可以从外部和内部两个维度来分析。

在外部，头部自主品牌无论在技术还是产品层面，都有了重要突破，尤其在新能源、智能化方面，自主品牌的渗透率远远高于跨国品牌。新能源车市场上，除了特斯拉，基本就是以自主品牌（包括蔚来这样的新势力）为主导，大众ID.4虽然已经国产，奥迪e-tron、奔驰EQ也已经上市，但都没有搅出太大的水花，市场表现远不如蔚来ES8或者理想ONE。

也因此，在最近的2021重庆汽车论坛上，包括奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪汽车董事长王传福以及长安汽车总裁王俊，都对未来形势秉持乐观态度。三位掌门人认为，2030年自主品牌的市场份额必将超过半数，其中，王俊的预期最高，他认为2030年自主品牌市场份额将达到70%。

在这样的背景下，长城汽车要在未来实现销量翻倍，似乎也是水到渠成的事。

然而，可以想象的是，在这个过程中，合资品牌必然不会束手就擒。德系正在加紧布局中国市场，日系仍旧如日中天，美系、法系与韩系虽然江河日下，但也在做顽强的挣扎。2020年，外国品牌在华的总市场份额为64.3%，未来它们或许会部分丢城失地，但绝不会轻易投降。所以形势能不能如几位高管所预期的那样，还未可知。

在内部，长城汽车的野心已然昭显。魏建军曾明确表示，哈弗品牌的目标是全球第一；WEY品牌要进军欧洲、北美，2025年挑战年销30万台。此外，长城皮卡的目标是跻身全球皮卡销量前三，2025年实现50万年销。此次“2025战略”发布会的现场，长城汽车表示，2023年欧拉品牌的全球产销要达到100万辆。

这些宏伟目标是长城汽车顺利实现“2025战略”的重要支撑，并且，只能成功不能失败。

为了确保这一点，长城汽车此前已经开始了一系列改革，将蜂巢能源独立、开展氢能技术研发、调整组织结构、发布技术品牌以及一系列引人瞩目的新产品。

上个月，长城汽车还发布了一项激励力度极大、覆盖面极广的股权激励政策。该政策的行权考核年度为2021-2023年三个会计年，考核销量目标分别为149万辆、190万辆、和280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元和115亿元。

根据计划，2021年长城汽车至少需要完成新车销售149万辆，同比2020年需增长34.23%。今年前5个月，长城汽车累计销量为51.75 万辆，也就是说在接下来的7个月里，长城汽车必须再售98万台，月均14万左右。

2022年，长城汽车销量不低于190万辆，同比2021年需增长27.52%；2023年不低于280万辆，同比2022年需增长47.37%；2024年的目标未知，但如果要顺利实现2025年全球年销400万台的话，那么目标应该在320-350万之间。

而在过去的五年里（2016-2020），长城汽车年销量分别是107.4万辆、107万辆、105.3万辆、106万辆、111.1万辆，增长始终有限。所以很显然，未来长城汽车必须确保进入增长的快车道，年复合增长率需达到29.09%。中间稍有差池，“2025战略”就有可能会泡汤。

并且，这还只是销量部分。“2025战略”还规划了2025年长城汽车年营业额需超过6000亿元，这又是什么概念？

2020年，长城汽车营收1032亿元，5年之后要再增加5000个亿，平均一年就是1000亿，年复合增长率需达到42.17%。

另外，在2025年400万销量构成里面，新能源车要占比80%，即320万辆。而2020年，长城汽车的新能源车销售仅58611辆，所以，2020-2025年它的新能源车销量年复合增速要达到122.55%。

不管怎么看，这些增长目标都有些让人瞠目结舌，而它的背后，也暴露出魏建军与长城汽车的狼性与危机感。

正如他在发布会现场所说：“这是中国汽车品牌难得的机遇。但这个窗口期非常短，稍纵即逝。外资品牌已经开始在全球加速布局。中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这3-5年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。”

所以，这是一场豪赌。正如过去魏建军豪赌皮卡、SUV并取得了成功一样，如今，他决定豪赌新能源与智能化，如果赢了，长城汽车将顺势跻身全球车企前十集团。

激励员工，顺便给资本说故事

成功的企业家，都善于给下属画大饼，描绘美好蓝图，提振士气，魏建军就属于这一类。无论是组织机构调整、股权激励政策，还是“2025战略”，听起来都足够让人汹涌澎湃。

此外，企业发布重大战略还有助于吸引投资人的兴趣，在资本市场取得良好效果。比如6月28日“2025战略”发布的当天，长城汽车股价据说一下子就提升了2.3个百分点。

为了让“2025战略”顺利实现，长城汽车表示，将在目前已经取得的技术成果基础上，未来五年累计投资1000个亿，主要用于纯电动、氢能和混动技术等新能源领域的研发。

1000亿研发投入是多大的规模？

2020年，长城汽车研发投入为51.50亿元，排名国内车企研发投入第三位，仅次于上汽集团和比亚迪。如果未来五年1000个亿的投资落实，平均一年就是200个亿，直接反超比亚迪和上汽，成为国内研发投入最高的车企。

车企2020年研发投入排行榜（图表来源于网络）

那么，如此巨额的投资，钱从哪里来呢？

对于年营业额1000亿、净利润50余亿的长城汽车来说，要每年找出200个亿进行研发投入显然不是容易的事。除了拿出所有的家底，并从银行借贷，另外就是要从资本市场找钱。

所以，长城汽车一下子画出这么大一个饼，背后不排除也有给资本市场说故事的心思。

现阶段，投资者对于新能源汽车、科技化企业都给予了重点关注，所以特斯拉、蔚来、小鹏等新势力市值不断飙升，传统车企即使拥有更多的产品销量与更好的市场口碑，在资本市场依旧不被看好。

不过，长城汽车似乎是个例外，随着这两年改革不断深化，长城汽车焕发出了新活力，在新能源、智能化技术层面不断取得突破，坦克、咖啡、柠檬三大平台，成为其最醒目的技术标签，整个企业呈现出一种更加年轻化的姿态。

截至2021年6月30日下午1时，长城汽车总市值高达3995亿元。同一时间，上汽集团只有2541亿，吉利只有2401亿，比亚迪7253亿，蔚来824.67亿美元（约5325亿人民币），小鹏356.28亿美元（约2300亿人民币），理想309.84亿美元（约2000亿人民币）。

也就是说，长城汽车市值在传统车企中仅次于国内新能源之首的比亚迪，同时也领先于理想和小鹏等新势力车企。

另外，为了加快转型，长城汽车还将不断扩大研发人才队伍，到2023年，其全球范围内的研发人员要在现有1.5万人的基础上翻一番，达到3万人，其中软件开发人才就有1万人。

并且，长城汽车还将加快产品导入。目前长城汽车新产品的开发周期最快可控制在11个月以内，2021年将推出10多款新车，2023年达到60多款，并于当年实现年产销280万辆。

2022年，长城沙龙品牌的首款产品将上市，它将是一款直面BBA的豪华智能电动汽车；2023年，欧拉要实现新能源车细分市场第一，全球销量超100万辆；2025年以前，全体系要推出50余款新能源车。

长城汽车明确表示，未来将加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。为此，它确立了多线并举的发展策略，在纯电、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。

纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能。

氢能领域，2023年将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。

你不能不承认，对于投资人来说，这是一个很好的故事，既有明确的战略目标，也有具体的推进方案，一切看起来都很完美。

作为领导长城汽车从保定地方企业发展为全球化企业的成功企业家，我们从不怀疑魏建军具有极佳的战略眼光、敏锐度和危机感，只是，“2025战略”中的具体目标看起来实在有些“玄乎”，它既能够让长城汽车站上舆论的C位，也可能成为未来打脸的证据。

当然，没有多少人（尤其资本市场）会真正在乎企业目标最终是不是能够分毫不差的如期实现，因为重点在于敢想、敢做。马斯克还说2030年要向火星移民100万人呢，你信吗？