不对称战争，在揽境的重压下汉兰达有机会吗？

如果从科学层面来看，广汽丰田刚刚上市的全新一代汉兰达在国内并没有什么真正意义上的竞争对手。全系采用hybrid混合动力动力系统使其在那些采用内燃机动力的对手面前显得很特殊。而一汽-大众全新上市的旗舰级SUV揽境则是将内燃机动力总成的潜力近乎于挖掘到了极限。况且作为一汽-大众的旗舰SUV无论技术应用、用料做工还是豪华配置，都不负其扛鼎之作的名号。二者间不乏价格重合车型，然而在揽境的重压下，混合动力的汉兰达有机会吗？

全系配备hybrid混动系统的汉兰达

在6月25日全新一代汉兰达正式上市之前便通过预售手段已经完成了一波圈粉操作，而且从这一代车型的车身设定、技术应用以及动力系统配搭，都可以发现丰田卡位的精妙——没有直接竞争对手。

可以说从各个维度审视刚刚上市的第四代汉兰达就会发现一切都被设计得恰到好处，就像它斤斤计较的动力系统一样。

全系配备混合动力系统无疑是第四代汉兰达的核心卖点。从普锐斯时代不断进化至今的丰田Hybrid混合动力系统早已通过时间向全球消费者证明了其节能效率和产品可靠性。而应用在汉兰达上的这套混合动力系统在雷克萨斯品牌率先应用，并经过数年的可靠性“实验”，积攒了相当丰富的技术得失和用户数据，之后逐步上行下效至丰田品牌上。

可以说这套混合动力系统最大的特色就是节能，从工信部给出的百公里综合油耗数据当中也不难证明。两驱版汉兰达每百公里仅5.3L的综合油耗水平哪怕是A级车也算是不错的成绩了，更何况是7座中型SUV。至于四驱版，每百公里综合油耗也不过5.8L，二者相差不过0.5L，基本可以忽略不计。得益于E-FOUR电子四驱系统，在完全没有分动器、传动轴这类造成动力传输损耗的机械部件，汉兰达动力系统产生的能量基本都会直接倾泻到轮胎上。

这套混动系统就是汉兰达的最大卖点，从定价上也不难看出，汉兰达绝大多数的制造成本都来自于这套混动系统，然而也因此为消费者带来用车成本低廉的特性。

扛鼎之作的揽境依然是“标杆”？

曾几何时一汽-大众旗下每当有新车型问世，都会在同级别车型当中自然而然树立起“标杆”的形象。无论技术应用、主被动安全性、操控性还是动力和百公里油耗水平，基本可以代表该时代优秀车型技术应用水平，也因此其作用就是衡量同级别竞争对手的“标杆”。

有趣的是，与汉兰达相同，揽境在6月24日正式上市之前（汉兰达上市的前一天），也通过预售的手段圈了一波粉。虽然一汽-大众在国内中大型SUV的竞争当中下场很晚，但并不妨碍老牌车企在新战场上发力。从揽境的车身尺寸设定、动力总成配搭以及技术应用来看，就像它的那些前辈一样，诞生之日就成为了“标杆”。

诞生于大众集团最高规格MQB-EVO平台，当然，揽境也是该平台目前为止国产体型最大的一款车。与一汽-大众之前的产品风格相似，揽境也不存在“木桶效应”，虽然这样说会显得揽境核心卖点不太突出，但不可否认的是揽境也同样不存在短板。

无论是入门级的低功率EA888-DPL还是高功率EA888-DKX，这两款2.0L排量缸内直喷涡轮增压发动机都是老战士了，且通过之前多种车型和时间的验证，无论动力输出水准还是产品可靠性基本无懈可击。至于湿式7速双离合DSG变速器，也同样是EA888这两款发动机的老搭档，普遍存在于一汽-大众A级以上的各种车型，在技术可靠性和配套适应性上完全不存在问题。而全新加入的EA390-DPK发动机则装备于揽境顶配车型上。这台2.5L排量V6发动机采用同样的缸内直喷涡轮增压技术，最高输出功率299Ps，峰值扭矩500N·m。不过与EA888系列发动机不同，这台EA390-DPK发动机由于排量稍大的原因，扭矩会在2750rpm达到峰值并持续到3500rpm。

揽境采用了第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统，因此在面对状况较差的非铺装路面会具有一定脱困能力，但总体来说揽境依然是一款城市化倾向的中大型SUV。

尽可能补完的人机交互系统

可以说第四代汉兰达的车内电子系统属于超水平发挥，这点与以往日系车在车联网技术上落后于时代的状况完全不同。当然，这种“补完”的做法仅限于高配车型，至于各种“精英版”的低配车型还停留在上个时代。很难想象在大尺寸液晶屏和车联网在15万元车型上已经泛滥到近乎于标配的时代，汉兰达还在采用8英寸中控屏和带有7英寸液晶屏的仪表盘。而且功能性也乏善可陈，除了支持HiCar、CarPlay和CarLife这种主流智能手机互联系统外，也确实没什么亮点。

到了两驱和四驱尊贵版的高配车型上，HUD抬头显示功能的的增加很大程度地提升了驾驶时的便利性。仪表则换成了12.3英寸全液晶屏，显示信息得到了很大程度的提升。中控屏直接跃升至12.3英寸，这就不仅仅是CarPlay级别的手机互联了，由于自带4G网络，所以在线影音娱乐、车载生活服务、OTA升级这些车联网技术一瞬间就丰富到了汉兰达的车机系统当中。但代价也却很巨大，想要得到这些，预算至少需要拓展到31万以上。所以想要得到接近国产自主品牌时代的车机系统，最低也要选择汉兰达两驱尊贵版。

被时代推着走的人机交互系统

不可否认，在自主品牌车型人机交互系统疯狂泛滥之前，南北两个大众的人机交互系统推进速度并不快。但在车联网的大势所趋之下，一汽-大众也顺应时代的进入了大屏时代。喜闻乐见的一点是，全车系标配10.25英寸全液晶数字仪表和基于12英寸触控液晶屏的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统。即便定价不足30万的入门级车型也装备同款设备。不得不说，这种格局比汉兰达那种区别对待的定位方式令人心情舒畅多了。

由于人机交互系统采用了平等对待的策略，CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统的功能层面也令人欣慰。无论智能导航还是车联网，甚至OTA在线升级这些都是全系标配，至于CarPlay这些在CNS3.0上都是基础功能。

差异化对待的主动安全系统

得益于TNGA架构对于主动安全性和自动驾驶技术的全面升级，第四代汉兰达所装备的Toyota Safety Sense 2.0系统自带PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统及流媒体后视镜等相对比较丰富的主动安全配置。

但是，问题来了，还是和前面说到的那样，这些“璀璨”的配置与精英版及以下车型是没关系的，其中甚至包括倒车影像系统，只有到了尊贵版这种高配车型才能够看到，还是那句话，有些事到了31万才有资格谈。

有良心的“入门级”

一汽-大众对待入门级车型向来都比较厚道，这点在揽境上同样得到了体验。从配置表上就能看到，哪怕定价不足30万元的入门级车型也同样拥有相当丰富的主动安全配置。

譬如最基本的ESP车身稳定系统、MKE疲劳监测系统、MKB多次碰撞预防系统、RKA智能胎压监测系统这些都是全系标配，而GRA 定速巡航系统也是入门级车型的标配。相对而言，揽境比汉兰达厚道多了。虽然没有氛围灯之类的“花边”配置，但对于车内乘员安全性防护还是蛮周到的。

即便一汽-大众揽境的级别高于广汽丰田汉兰达，但二者在诸多车型上都有着价格重叠。然而，无论从人机交互系统还是主动安全配置，揽境即便入门级车型都有着相当丰富的配置，但汉兰达这种“等级森严”区别对待方式使中低配置车型只能徒具其表。这也是因为在混合动力系统投入过多制造成本的原因。所以，还是那句话，如果希望选购汉兰达的话，至少需要达到31.88万元的两驱尊贵版车型。而揽境的话，其实定价仅为29.99万元的入门级车型就已经足够所需了。因为即便入门级车型，一汽-大众依然为其装备了良心配置。至于座椅设置，揽境初始状态是6座，如果需要可以选择7座，所以理论上如果有需要的话揽境同样也可以7座。