全新陆巡LC300登场，原来陆巡拥有这么多分支！

作为SUV的缔造者，Jeep可以带你前往全世界任何一个地方。而陆巡可以带你从全世界任何一个地方回来，顺便带上Jeep。

——题记

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”这句广告语可谓是家喻户晓，深入人心。能把这句话演绎的淋漓尽致的，非丰田兰德酷路泽和丰田普拉多莫属。而实际上，追根溯源，丰田普拉多和兰德酷路泽是同一个系列的不同分支，而我们现在见到最多的兰德酷路泽，同样是分支系列，而并非主线！今天，小编就给您讲讲关于丰田兰德酷路泽的分支。

从上图不难看出，丰田兰德酷路泽的子孙可谓是“遍地开花”，如果追溯下来，除了图中所示的车型，雷克萨斯GX、雷克萨斯LX也可以算作兰德酷路泽的子孙。

“主线剧情”，毫无舒适性可言的越野利器

如果按照“主线剧情”走，兰德酷路泽自诞生以来总共仅仅有四代车型，分别是鼻祖车型丰田Jeep BJ、LC20、LC40和LC70。如果不算鼻祖车型的话，那仅仅是三代车型。

追根溯源的鼻祖车型，是1951年诞生的丰田Jeep BJ，由于当时日本有很多驻美军都开威利斯吉普车，“Jeep”一词自然而然成为了所有轻型越野车的代名词，所以丰田的第一款越野车代号为Jeep BJ。当然，如果看外观的话，也能发现它和威利斯有着太多的相似之处。

丰田Jeep BJ仅仅存活了四年就推出了继任车型——代号为LC20的初代兰德酷路泽。这一代，是丰田第一次以Land Cruiser为名，这个名字的本意是陆地巡洋舰，当然刚刚引进的时候也确实是这么翻译的，可后来因为某种原因，名字改成了音译的“兰德酷路泽”。从LC20开始，就提供了多种车身形式，分别是短轴距的LC20、长轴距的LC30、旅行车版本的LC28以及皮卡等。

LC20的后续换代产品为LC40，从1960年到1984年生产了整整24年。相比于LC20，LC40拥有更多的车身形式，硬顶、软顶、长轴、短轴、中等轴距……虽然车身形式众多，但这款车依然是“没有感情的越野机器”。

再次换代，就是LC70了。目前，LC70系列还在持续生产，平行进口市场有售，目前国内在售的分别是LC71短轴距越野车、LC76长轴距越野车、LC78长轴距双门越野车和LC79越野皮卡，目前售价是62万元至110万元。

其中，LC79皮卡常常被作为“驮运死神的浴火挑夫”，而LC78双门长轴距版则常常被改装成救护车。嗯？我丰田先来揍你，然后你再被丰田拯救，谜一般的操作方式……

“支线剧情1”，我们更愿意叫它“陆巡”

说完了“主线剧情”，我们再来聊聊“支线剧情1”，这是我们最熟悉的“剧情线路”。在上世纪60年代末，丰田非常敏锐的找到了市场上非常匮乏的车型——比较豪华，且可以多用的轻型越野车。在此背景下，在LC40仍未换代之际，丰田推出了LC50，可以看做丰田第一次将兰德酷路泽序列进行分支。后来的换代产品分别是LC60、LC80、LC100、LC200和最新推出的LC300。

“支线剧情1”从诞生以来就不再生产短轴距车型，短轴距版本由“主线剧情”继续承担。从1967年诞生的LC50开始，兰德酷路泽的“支线剧情1”就将内饰更加现代化、轿车化和舒适化，且钢板弹簧数量明显减少，并在吊耳处增加了橡胶衬套。

在1980年的时候，丰田针对兰德酷路泽的“支线剧情1”进行了换代，“第二代”的车型为LC60，这是最早引进国内的兰德酷路泽。当时，一支关于丝绸之路的纪录片，剧组所使用的就是这代车型。而这批车在纪录片拍摄结束后就留在了当地，其中仍有一部分还在戈壁中驰骋。

时间到了1989年，丰田以LC80替代了LC60，从这一代车型开始，兰德酷路泽的悬架弹性元件由钢板弹簧更改为螺旋弹簧，舒适性方面得到了更全方位的提升。这代车型，也是国人非常熟悉的一代车型，至今仍可以见到它的身影。文章伊始那辆托运Jeep牧马人的，就是LC80。

在1997年推出的LC100可以说是“陆巡”在中国的转折点，这不仅仅是最早开始国产的兰德酷路泽，也是从这代开始，“陆地巡洋舰”更名为“兰德酷路泽”。当时，丰田做了一则关于这款车的广告，其内容是在可可西里，有一辆LC100拖拽着一辆国产东风EQ140卡车……可能很多人不太理解，小编在这里简单解释一下，东风EQ140大多数都是深绿色，懂的都懂……

而2007年上市至今的LC200，相信大家都已经很熟悉了，小编在这里就不做多介绍了。与上一代车型相比，LC200做出了很多方面的改进，使其更加符合公路驾驶需求，但同时，越野性能没有被过度阉割。

在陆巡车系诞生70年之际，征战了14年的LC200终于迎来了换代。全新一代陆巡LC300基于TNGA架构打造而来，动力方面由一台全新的3.5T汽油发动机替代了原本的5.7 V8发动机。值得一提的是，这是兰德酷路泽首次使用涡轮增压汽油发动机。

“支线剧情2”，你真的很“霸道”

而至于“支线剧情2”，就是我们熟知的普拉多车系，不知道大家注意到没有，普拉多的车尾标写的是“Land Cruiser Prado”。其实，从始至终普拉多都算作兰德酷路泽的一个分支。在90年代，丰田在陆巡的基础上做出了一个“越野+舒适”的全新分支。至此，陆巡车系已经涵盖了专业越野、豪华越野和舒适越野三大品类。

第一代普拉多诞生于1990年，是由丰田LC70系列改进而来，将原本LC70的前钢板弹簧更换成了更舒适的螺旋弹簧，分为短轴和长轴版。而在外观方面，初代普拉多和前期版陆巡LC70差异并不是很大，最主要的就是将圆形前大灯更改为方形设计。

在1996年的时候，丰田推出了代号为LC90的第二代普拉多车型。外观方面，这代车型相比较于前代变的流线，也更精致。同时，前悬架形式也从硬桥更改为双叉臂式独立悬架。车内更是增加了海拔仪、温度计、安全气囊等先进配置。有意思的是，这代普拉多还曾经“国产”过，当然，并不是以丰田的身份国产的，而是北京汽车制造厂通过技术引进的形式，将其国产化，并将国产化的产品定名为“北汽路霸”。

2002年，普拉多车系又经历了一次换代，这代车型代号为LC120。这一代相比于第二代车型线条更加圆滑，但它依旧保留了陆巡车系的越野血统——非承载车身、全时四驱、中央差速锁、后桥差速锁等越野配置一个不少！值得一提的是，这代车型还增加了底盘升降、双区空调、后排影音娱乐系统等舒适化配置，让普拉多车型在舒适+越野的道路上越走越远。

可能很多人都知道，“普拉多”最早在国内名为“霸道”，究其改名原因，其实和兰德酷路泽完全一致，都是广告惹的祸……当时，丰田的广告是一个石狮子向普拉多敬礼，并配文：霸道，你不得不尊敬。要知道，卢沟桥可是以石狮子闻名于世的，这个广告……不过好在咱们的网友比较厉害，做了一张图作为回应。

时间到了2009年，丰田推出了第四代普拉多车型，代号LC150。这一代车型的舒适性可以说是在硬派SUV中脱颖而出，多功能方向盘、无匙进入、一键启动、全景影像、多温区空调等各种舒适性配置一应俱全。

“旁系的旁系”，鲜有人知的关系

当然，在兰德酷路泽的车系中，还拥有两款“旁系的旁系”，他们分别是Land Cruiser Cygnus（兰德酷路泽天鹅座）和FJ酷路泽。前者是基于LC100做出的更豪华版车型，仅拥有4.7L V8发动机一种选择，仅在日本本土有售，可以理解成雷克萨斯第二代LX的本土版车型。后者则是基于第三代普拉多LC120衍生出来的“大玩具”，不过这层关系鲜有人知。虽然是基于LC120打造而来，但无论是外观还是内饰，都找不到两者的任何关系。另外，除了FJ Cruiser中的“Cruiser”，以及复刻LC40的外观以外，几乎也找不到任何它和兰德酷路泽和普拉多之间的联系。

由于时间的关系，本文不再对这两款“旁系的旁系”做过多的介绍，想了解的朋友可以在评论区留言，小编有机会再详细的介绍一下这两款车。

最后的最后，用一张图帮大家梳理一下兰德酷路泽的车系分支，丰田Jeep BJ是鼻祖，LC70系是“嫡系子孙”，属于根正苗红的越野利器；最新推出的LC300其实只能算“旁系子孙”，在越野属性中增加了豪华属性；普拉多车系同样是“旁系子孙”，在越野属性中增加了舒适性，更具性价比。至于FJ酷路泽和天鹅座，则属于“旁系的旁系”，在很多车系历史中，甚至都没有任何记载。

后记

作为丰田历史长河中不可缺少的一部分，兰德酷路泽承载了太多太多……从最早的纪录片剧组用车，到后来的石油勘探用车，再到十多年前的“政采车辆”，兰德酷路泽车系也给国人带来了深刻的印象。现如今，“旁系子孙”全新一代LC300终于登场，到底能带来什么样的市场表现？让我们一起拭目以待吧。