北汽家的高端“破玩意”，真的那么不堪？
这几天较瘦我搞了一辆新鲜玩意，来自北汽集团的高端电动品牌——极狐阿尔法T，说实话，一开始试驾的时候我还没有抱太大的期望，事实证明，我这个心态是对的。
首先，这是我开过的最失望的、自称高端的电动车型。其实也不能说这部车一无是处，首先，新车用料很足。麦格纳工厂生产、华为车载系统、韩国SKI电池、西门子的电机、博世的底盘调校、哈曼的影音氛围，这些顶级的供应商让人没有理由可以拒绝。
俗话说，高端的食材往往只需要最简单的烹饪，北汽这样做了，但是他端出了一碗清水卤煮。外观方面，新车不丑，真的不丑，某个角度看上去甚至有一些保时捷的味道，电动门把手仪式感很强，随处可见的空气动力学套件都是真家伙，格栅处的进气口可以通向前轮，带来不错的风阻和刹车散热的表现。
但是魔幻的是，看起来高大上的外观，北汽露怯了，新车的后门开合时，我们竟然听到了类似没有润滑油一般的异响，咯吱咯吱的声响令人牙酸，北汽对环保的理解确实独到，润滑油都不用，够环保。
除了活动部件的小瑕疵，本来应该不活动的部件也拼命活动，后备箱内两个不明用途的可拆卸拉手也十分松散，好在有后备箱盖板顶着，轻易不会发出异响，打开发动机舱盖，半条密封条你是在逗我？再加个半米能费多少钱，最终结果就是导致机舱部分存水，不知道排水系统怎么样，这要是渗到电机里面去，还是挺吓人的。
值得表扬的是，这台车的空间绝对够用，2915mm的轴距空间表现相当突出，在内部空间科技感的营造上，也表现尚佳，超长带鱼屏设计有点夸张，实际使用后发现，屏幕支持菜单循环滚动，消除了不必要的麻烦，不过，当你副驾驶有个TA的时候，伸手就能给你切歌的恐惧将伴随你的行程。
整块屏幕搭载华为的车载系统，流畅是真的流畅，功能丰富，且实用性较强，分辨率与显示信息的丰富性也没有问题，大量车内功能都被集成在下方的第三块屏幕上，包括空调、座椅加热、雷达、辅助驾驶等等，这样的设计在近年来的国产电动车上越来越多，不过这样真的方便吗？驾驶员在驾驶过程中低头操作真的没问题吗？咱们这里留一个问号，不做过多置评。
其他功能没有实体按键，好歹咱们也能接受，出风口没有物理拨杆，采用触控调节，这咱就受不了了，虽然小鹏等新势力也采用了这样的设计，但是这一点着实有点炫技过度的嫌疑。
看完了静态，我们开起来看一下这款车的路试表现，这台车拥有360N·m的最大扭矩，最大马力218Ps，顶配四驱车型最大扭矩可达到720N·m，最大马力435Ps，但运动模式下，极狐阿尔法T开起来并不激情，中速过弯都能听到轮胎不堪重负的胎响。
一开始我们还以为是因为轮胎配置太低导致的，下车后一看我们傻眼了，米其林PS4的轮胎赫然出现在我们面前，虽说没有CUP 2那样的极致运动性能，但是PS 4的性能已经十分优异了，那么胎响的原因是什么呢？
巨大的自重以及悬挂调校。完美的配重是所有运动车型所追求的，也就是我们常说的50:50，这样的数据会牺牲大量其他因素，例如车内空间，苛刻的发动机布局位置等。咱也不要求极狐这么极端，对吧。一般的配重基本都是基于驱动形式，向驱动轮方向适当倾斜，例如前置前驱车车型。而极狐阿尔法T给人的感觉就是在拉黄包车。2吨多的车重让轮胎不堪重负，配重上的失衡导致浪费了轮胎的一部分抓地力，也许四驱车型会有所改观吧。
至于悬挂调校，明显感觉极狐阿尔法T是舒适向的调校，但是，过于舒适的调校就带来了新的问题：转向时的支撑力明显不足。此次测试我选择了一处山路，在30公里左右的时速下进入一个U形弯，感觉整个车都要被甩出去了，如果在这时候再给一脚油，不，一脚电，原本就抓地力有限的驱动轮会发生明显打滑，致使车辆发生明显的车头横移现象，达到了“动力推头”的现象，现在想想身边的悬崖，我依然心有余悸。这玩意还是老老实实的买菜去吧。
如果说动力和转向勉强及格的话，那么它的悬架我只能给59，路感反馈近乎为0。我也不知道博世到底要到了多少预算，能把一辆车的底盘调成这个样子。
尽管槽点颇多，平心而论，这辆车其实并不算全面崩盘，座椅宽大舒适，车内隔音良好，续航里程实实在在，电池包容量十分良心，这些都是家用代步车的核心痛点，北汽这次解决的都不错。再加上华为的车机系统带来的优秀感受，这部车在家用方面堪称良心。但24.19万-31.99万的售价区间，在这个领域多少有点欠缺竞争力，略贵，这个市场就是这样，即使你堆了别人堆不起的料，但是牌子还是值钱的。换句话说，极狐即使自称高端品牌，但是在消费者眼中，多少还是有点不值。
其实通过这部车，我们能看到北汽的心态，它希望通过将自己能用到的最好的东西呈现给消费者，这一点真的值得点赞，但是在更深层次上，北汽在驾驶感受、行驶质感和操控方面略微欠缺，我们也不能以电动汽车刚起步为由去原谅北汽，蔚来、小鹏等新势力比北汽还要从零开始，也没见谁能做到这样。北汽的高端路，任重道远啊。
我是穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。