8AT换来多连杆，全新一代速腾划不划算？

速腾这款车想必大家都已经非常熟悉了，他是目前中国市场A+级紧凑型车的销量冠军。其实它在海外市场还有另外一个更响亮的名字，那就是捷达。而且在欧洲，美国都有销售。只是国产之后，为了避免与捷达的名字冲突，改名叫速腾。而且还根据中国市场的情况做了一些配置调整。

     全新一代的速腾或许会更名为全新速腾L，因为它针对中国市场加长了轴距，国产版的轴距相比美国市场的版本加长了45毫米。轴距达到了2731毫米。这个尺寸也比目前市面上绝大多数的合资紧凑型车要长了。

车型的平台也从现款的PQ35平台更换到全新的MQB模块化平台。需要特别强调的是，国产速腾的后悬架会采用多连杆独立悬架，这是跟美版速腾完全不一样的，美版的速腾依然是使用了扭力梁的悬架。多连杆独立悬架，目前已经成为判断紧凑型车是A+还是A级的一个标准，但凡是合资品牌紧凑型车，使用多连杆的基本上都是A+级，比如福克斯和思域。

     不过虽然在悬架方面国产版本比海外版本要强一些，但是在动力系统方面，国产版就比美国版本略逊一筹了。美国版本的全新一代速腾使用了1.4T高功率的发动机，最大马力是147匹，与中国国产版的是一样。但是在变速箱方面差别很大，美国版本搭载的是一台来自爱信的8AT变速箱。而中国版本会继续沿用7速双离合器变速箱。

虽然从档位数量上来看，爱信的8AT变速箱会更好一些，不过双离合器变速箱的优点在于它有更快的换挡速度。

     那么为何中美两国的速腾会在动力总成上有区别呢？

其实双离合刚诞生的时候，美国市场是使用过双离合器变速箱的。2011年，福特嘉年华、福克斯抢先一步装上了双离合变速箱，但短短一年之后，福特就因为变速箱问题吃了三场官司，参与诉讼的消费者达到上千人之多。福特表示，他们正在对自己生产的双离合进行技术升级，并认为美国消费者之所以反应强烈，部分原因是因为他们平时很少购买手动挡车型，所以更难适应双离合变速箱比较突然的换挡感受。

无独有偶，菲亚特也曾试水双离合，面对菲亚特500L等双离合车型被大规模召回的事实，菲亚特只好取消了双离合变速箱的生产计划。因此不少美国人担心双离合器变速箱的可靠性，目前双离合器变速箱在美国市场的占有率不到9%。

     但是如今大众双离合器变速箱的可靠性已经有了很大进步，当然现在还有顿挫、抖动、异响这些问题还是时有发生。不过在消费者使用期间内，可靠性已经得到了很大提高。而美国市场依然是AT变速箱为主，美版速腾，美版帕萨特，美版途昂都已经陆续使用8AT变速箱。

对于速腾来说，虽然没有8AT变速箱，但是换来了多连杆后悬架。美版速腾有8AT，但却使用的扭力梁悬架。中美市场有得有失。这都是大众汽车对中美两国消费者研究以后做出的结果。