有路必有丰田车，入手第八代凯美瑞到底划不划算？

丰田的代表车型虽然很多，但在中国人看来，说到丰田不说凯美瑞是说不过去的。相信大家都对凯美瑞是在熟悉不过的了，说它是中级车的佼佼者我觉得也都一点都不为过，从以前的进口佳美到后来的国产凯美瑞，丰田的Camry车系一直是中国人最熟悉的丰田车之一。不可否认凯美瑞在国内市场中留下出色的使用口碑，虽然这些年之间凯美瑞也出现过一些问题，但总体用户使用感受颇为良好，无论是舒适度还是可靠性，都算得上一台出色的中级车。

丰田凯美瑞其实可以追溯到上世纪80年代初，这个著名车系30多年来的进化已经到了第八代车型。2006年丰田与广汽合作产下了第六代国产凯美瑞起，也有了十几个年头，作为拥有30多年品牌传承、深受全球2000万用户爱戴的“中高级车之王”凯美瑞，它的一举一动都会触动市场和业界敏锐的神经。

基于TNGA架构开发的第八代凯美瑞和前一代相比变化真的是改头换面。外观上夸张激进的前脸线条，大胆的设计，宽大的进气格栅搭配上细长头灯的设计勾勒出了极富冲击感的前脸，重心更低，车型的姿态看上去更具流线型，相比较上代车型运动感营造的更好，让人目光舍不得离开他。

年轻化是这代凯美瑞的主旋律，在它身上不会发现任何套娃的痕迹，内饰设计给足了消费者新鲜感，在用料细节考究，软性覆盖材质和金属面板的质感都比较出色，拼装工艺和材料质感有向雷克萨斯看齐的感觉，非对称式的设计与老款的平庸造型拉开了极大的差距，大屏幕的扁平化设计，抬头显示等都显得诚意十足。

2019款凯美瑞有三款动力总成，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中全新的2.5L发动机压缩比能达到13：1，热效率高达40%，混合动力版本车型采用丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统，能输出160kW的最大综合功率。混合动力车型的优势不仅体现在油耗方面，还具有起步时的静谧性与超越燃油车的加速性能。麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持乘坐舒适性的基础上，还大幅提升了过弯的操控稳定性。

第八代凯美瑞是基于TNGA架构下研发的车型，这也是新一代车型相比于老款车型最大的不同。其实并不能将TNGA简单的看作是平台，这其中包含了企业体系、研发体系、生产体系及零部件体系等的优化整合。因此在看不见的地方，第八代凯美瑞确实做了更多的改变。

20万元的价格在同级别中并占有优势，毕竟奥迪A4也不比凯美瑞贵多少，好在丰田TSS智行安全套装还算厚道，全系标配包含膝部气囊在内的10安全气囊，诸如主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等功能都在豪华版开始装配，这也是很多人对于凯美瑞认可的原因之一。顺眼的细节表现，更符合人体工程学的座椅设计，舒适性自然也就能够满足需求，保值率以及良好的质量口碑能让消费者省心不少。原本担心的配置问题也给出了令人满意的答案，整体表现想必也是车主选择凯美瑞的关键。