盘·望 | 神龙汽车：销量大跌、内部动荡，“重回赛道”成空谈？

在制定了“重回赛道”以及“三步走”战略后，2018年神龙汽车依旧没能挣脱泥藻。

2018年中国汽车市场迎来了自1990年以来的首次负增长。在销量遇冷的大环境下，法系车的日子更是难熬。相关数据显示，2018年法系车在华市占率跌至1.29%，创下十年来新低。其中，神龙汽车在经历了2017年的销量滑铁卢后，2018年在销量下滑以及内部动荡不安的双重作用下境遇更是雪上加霜。

销量持续下滑

作为法系车销量的中流砥柱，神龙汽车旗下坐拥东风标致、东风雪铁龙两大主流合资品牌。2015年神龙汽车销量一度达到70万辆，但巅峰过后，其销量却每况愈下。数据显示，2018年神龙汽车销量为25.34万辆，同比下滑32.89%，仅完成年度47.6万辆销量目标的53.24%，创下自2009年以来的新低。

分品牌来看，2018年是东风标致的产品小年，这一年其累计售出新车13.9万辆。其中，主力车型标致308销量为3.6万辆，同比大幅下滑34.5%；标致408销量仅为2.7万辆，同比腰斩；SUV两大主力4008和5008，销量分别为3.2万辆和2.1万辆，同比分别下滑38.7%和12.6%

东风雪铁龙方面，2018年其累计销量为11.4万辆，其中，C4世嘉累计售出2.4万辆新车，同比大增43.5%；SUV天逸累计销量为2.3万辆，同比微增3.3%。此外，爱丽舍累计销量为3.9万辆，实现领跑。

其实，神龙汽车成立20余年，其也历经辉煌，但近年来随着自主品牌的快速崛起，合资品牌的市场受到一定程度的挤压，而在其他合资品牌奋起反追的时候，东风标致与东风雪铁龙却停滞不前。与此同时，在外患来势汹汹之时，神龙汽车的内忧却逐渐显现。

内部动荡不安

2018新年伊始，神龙汽车宣布东风雪铁龙、东风标致两个品牌部迁至武汉集中办公，双品牌市场部集中上海办公。一时激起千层浪，此举得到了东风标致品牌部员工的大规模抗议，突然发布的消息令员工情绪激动，随后神龙汽车总经理苏维彬以及其他领导第一时间赶赴北京，就不愿离京员工赔偿一事进行商讨。

由于东风雪铁龙总部位于上海，所以集中办公对其并未产生影响。但对东风标致来说，人才流失已是板上钉钉。

除员工据迁风波外，人事频繁变动也是神龙汽车2018年的主基调。自2017年神龙汽车旗下双品牌总经理相继去职后，神龙双品牌一直处于群龙无首的状态，2018年9月，神龙汽车宣布，李广涛担任营销总部东风标致品牌部总经理，葛林德担任营销总部东风标致品牌部副总经理。由此，东风标致中、法高管全部到位。

与此同时，2018年末，神龙官方宣布，李军正式担任神龙公司执行副总经理。同时，神龙总经理麦柯然任期至2019年1月31日，PSA集团推荐的神龙公司总经理正式人选将于2019年2月1日到职。

此外，神龙宣布在执委会中取消两名商务副总经理职位；营销总部由神龙公司总经理直接管辖。东风雪铁龙、东风标致品牌部正、副总经理担任执委会成员。

神龙汽车官方表示，人事的重大调整是因应神龙公司当前发展形势的必要之举，也充分体现了股东双方促使神龙公司走出困境、尽快“重回赛道”的决心和期望。但有业内人士分析认为，频繁的人事调整并不能帮助神龙汽车的发展。反而是内部过于混乱，对神龙汽车重回赛道十分不利。

面对已经到来的2019年，神龙的关键词是“维稳”。据悉，李军上任后，在内部多次强调坚定信念、重拾信心、重建信任，并在入职演讲时表示要像东风日产那样坚持客户导向、合资公司的利益最大化。

PSA集团CEO唐唯实也表示，“中国是全球汽车销量大国，我们不会放弃这一市场。”据了解，目前PSA集团正在推进电气化，除已经推出的富康品牌外，标致、雪铁龙将自2019年起推出一系列电气化产品。在中法高层全部到位之时，神龙将怎样“夯实基础，重回赛道”也值得期待。