奔驰将成带头大哥？全新奥迪A6L上市，豪华品牌格局走向何方？

中低端市场有大众集团把守，豪华品牌市场有BBA轮值，2018年的汽车市场与往日相比看起并没有太大变动依然是德系车的天下。从官方公布的数据来看，2018年汽车市场整体虽然未完成预期销量目标，但在2300多万的份额中，上汽大众携手一汽大众共计拿下400万辆的成绩单，同比微增，市场份额仍然惊人！而在BBA内部，同为豪华品牌你争我夺已是常态，但在经历了汽车市场的首次震荡后，豪华品牌将去何方？我们不妨探究一番。

市场初显拐点“撕裂”现象加重

在2018年汽车市场的月销量呈现出“跌跌不休”的局面时，不能完成年度目标在诸多机构分析中已经成为大概率事件，结果也确实如此。受供给侧改革、发展新旧动力转化、三四线城市房价高企以及中美贸易摩擦等诸多因素影响，中低收入家庭年均可支配收入实质性增长不知是否跑赢了CPI，以目前汽车销售市场总量下降的结果来看，这应是存疑的。

但从更深一层来看，2018年豪华品牌与中低端汽车销售市场水逆有所不同，整体销量不降反升，全年累积销量达到1977361辆，同比增长12.5%，占全年总销量的8.8%。

中低端市场销量萎缩，豪华品牌市场表现进一步拉升，趋于两极的现象在2018年的汽车销售市场表现分外明显，有人归咎于贫富差距的拉大，而在笔者看来这种“撕裂”现象的出现，是在强烈的外部压力刺激下，阶层固化的现象提前显现的结果。暂且不论背后的原因，就我们身处的汽车行业来说，如何面对并适应这种变化，特别是今天所探讨的豪华品牌。

扎实本土 拓宽“戏路”

因为地区文化差异、地理环境以及所处发展阶段的不同，消费者对于汽车的偏好也各有差异，导致了相同品牌车型，在这个国家受到热捧却在其他国家遭遇爆冷。虽然BBA并没有在其他国家地区遭受爆冷，但相较于中国市场给予他们的“礼遇”，已经足以让厂家把国人的喜好摆在首位研究透彻。

比如前段时间上市的奥迪A6L，作为BBA三大传统豪华品牌最后完成升级换代的C级车型受到了广泛关注，40.28~69.48万元的售价引来不少吐槽，而从终端市场来看，新款的上市引发了用户争相购买老款的现象，不知是不是奥迪官方所乐见的。

“加长”作为国内豪华品牌落地本土最为常见的迎合用户的手段，其带来的边际效应势必逐步减弱，而对于品牌本身的回归在未来会变得更为凸显。但宝马、奥迪在国人记忆中的印象通常被土豪、暴发户、政府官员等形象所掩盖，虽奥迪在年轻化上的努力已渐摆脱束缚，但一时也难以消弭。

从目前的市场表现来看，奥迪A6L 2018年累积销量153283辆，宝马5系Li 150983辆，奔驰E级144635辆，整体差距并不明显，在官车地位遭到削弱后，奔驰、宝马的赶超势头愈发明显。

另一方面除了燃油车，在插电混动等新能源方面表现抢眼是奥迪A6L以及宝马5系Li的优势所在，而具体到终端宝马530Le2018年销量为13514辆，比起奥迪A6L插电混动车型2725辆的成绩完全是碾压式的优势。虽然5系Li在销量上对A6L稍有不及，而在排放法规日益严苛，新能源车终将成为霸主的当下，奥迪A6L还能否保住微弱的优势，值得反思。

而在高性能车方面，AMG E共卖出258辆，宝马M5 162辆，奥迪S6、RS6分别卖出81辆和139辆，总体来说，奔驰AMG E稍有优势。但目前奔驰还没有推出其E级新能源系列，凭借奔驰的技术技术积累和更具底蕴的品牌号召力，未来实现反超也是大概率事件。所以留给奥迪的时间并不多拓宽“戏路”才是根本，从2019年BBA的新车规划上来看，宝马有21款新车、奥迪18款、奔驰15款新车将投放市场，所以奥迪能否继续做大哥，就在此一搏，只是新款A6L的新意似乎并没有满足消费者的预期颇为可惜。

总的来说，BBA在中国市场的增长目前来看还未触顶，扎根本土拓宽车品牌谱系，打造基于自身的文化影响将是未来的方向，在阶层固化的进程中，用户审美情趣的培养以及对品牌文化的认知将会BBA新增长点的来源。奥迪虽暂居鳌头，但宝马势不可挡，奔驰潜力巨大。