EQC的失利，奔驰的下一步将走向何方？

奔驰积极在电能领域上的投入，近期已经有着越来越显著的实体呈现，例如新世代 C-Class 的推出，除了全车系导入 EQ Boost 动力科技之外，也规划有支援更常纯电续航里程的 Plug-In Hybrid 车款；而在纯电车款、也就是 EQ 系列作品上也同样积极，在 2020 年时就已经公布了包含 EQB、EQE、以及揉合跨界概念的 EQE 与 EQS 之 SUV 版本等。

近日，奔驰正式宣布 EQS 量产版本，将会在 2021 年 8 月份正式亮相，同时也再次强调呼应电动车使用需求，奔驰在充电网络上的投入，透过 Mercedes me Charge 服务，车主能够拥有更便利的使用时光之外，在日本市场上 EQS 还能反向当作强大的发电机来提供实用价值。

随着全球法规走势的影响，传统车厂近年来于电能市场上的投入，可谓是非常蓬勃与积极，毕竟特斯拉已经早早开始冲刺并有着大幅领先，而一向是市场领头羊群的豪华品牌们，近期无不快马加鞭地推出电动车款，并且陆续公布自家品牌在电能发展上的规划蓝图，奔驰在 2020 年 10 月初时就透过策略报告，不仅预告了 EQ 品牌麾下共计多达 7 款作品的军容设定，甚至也预告包含 G-Class、Mercedes-AMG 等的电动化指日可待。

事实上在「电动大军规划蓝图」公布之前，奔驰就已经相当积极的为 EQS 进行宣传，从 2019 年法兰克福车展上的 EQS Concept，随后的伪装车不断曝光，并持续透露量产版 EQS 相关规格等信息，奔驰对 EQS 重视程度可见一斑；除了「S」所代表的旗舰地位之外，其将拥有 700 公里续航里程 (WLTP)、支援 15 分钟内充电续航 250 公里的快充设定，以及最新自动驾驶科技、智慧系统等，都让 EQS 在现行 EQ 蓝图规画中，占据有相当重要的地位。

奔驰近日终于公布了 EQS 的亮相时机，预计会在 8 月份进行全球首演，至于 EQE 的部分，依据先前原厂所透露的信息，EQE 则是选择在 2021 年法兰克福车展 (可能会移师慕尼黑、或改成在线) 发表；原本 EQE 就是被寄予抢攻电动中大型轿车市场的重任，因此紧接在旗舰 EQS 之后登场，自然是合情合理的配置。不过，想要以 EQE 来撼动特斯拉 Model S 的计划，可能短时间内效果不会非常明显，毕竟 EQE 应当不会有着如 EQS 一般的效能设定。

公布 EQS 正式登场时机之余，奔驰也再次强调在充电设施上的规划，原厂在欧洲市场推出 Plug & Charge 服务，这项服务并非是更快速的充电效果，而是提供给与车主的便利服务，借由 Mercedes me Charge 来进行支付，稍稍提升整体使用的快捷便利。原厂也表示 Mercedes me Charge 的网络中全球有着超过 50 万个充电站点，欧洲则占其中超过 20 万个。

在日本市场上，原厂还提供另外一项功能服务，奔驰表示 EQS 在日本将可提供双向充电功能 (Bidirectional charging)，其实这就是 V2G (Vehicle to Grid) 的规划，也就是除了充电桩充电给车辆之外，车辆也能当作电能来源，换句话说，如果提电时，EQS 可以拿来当作电器的电能来源。不过这样功能仅限在日本，因为仅有 CHAdeMO 充电系统支援此一服务。