出身相同命不同 这些兄弟SUV你选谁？

过日子需要精打细算，经营企业同样需要开源节流，对于生产汽车这种高成本工业来说更得如此。所以我们可以发现，在那些国际化的大型汽车集团都流行资源共享，也就是旗下的几个品牌共用同一个平台，这样可以最大化地节省成本，同时在产品的质量上也可以得到保证。

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并且对于消费者来说也有好处，就是可以根据需求自行选择，好面子又不差钱，就可以买大品牌的产品，而追求经济实惠的用户可以选小品牌的车型，并且不用担心品牌不同带来的品质差异。今天我们就来列举几款同平台但品牌不同的SUV，看看哪一个是您的菜。

途观L于2017年1月正式上市，相比上一代途观，新车进行了全面升级，不仅外观变得更粗犷，车身尺寸也大大提升，使其定位也从紧凑级SUV上升为中型SUV。前脸进气格栅贯通大灯组，拉伸了横向视觉宽度。

从车身侧面观察，途观L的后车门尺寸明显拉长，棱角分明的腰线从前翼子板向尾灯延伸，刻画出这款车的硬派气质。

尺寸方面，长宽高达到了4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，比老款途观足足长了107mm。

尾部也是一改老款途观的圆润，变得硬朗有型，平直线条让车尾看起来更加干练且富有层次感，与规整的尾灯很搭。底部的排气管只是装饰件，真正的排气是隐藏式的。

内饰依旧是标准的大众风格，虽然不会给人带来新鲜感，但胜在实用，上手难度非常低。并且做工和用料也都是这个级别车型应有的水准，第二代MIB多媒体娱乐系统也更好用，响应速度更快，功能也很齐全，还内置了CarPlay。

动力方面，搭载1.4T和2.0T低/高功率发动机，最大功率分别为150马力、186马和和220马力，峰值扭矩分别为250牛·米、320牛·米和350牛·米。

传动系统方面，1.4T发动机匹配6挡双离合变速箱，2.0T发动机匹配7挡双离合变速箱。

大众的车从来不愁卖，虽然在途观L刚上市的时候，可能是由于新老交替，销量一度有所下降，让一众竞争对手心里窃喜，可时间不长，途观车系的销量就开始强势反弹，很快又夺回了合资SUV销量王者的地位，大众信仰在中国真的是一股强大的力量。

可能很多人不知道，斯柯达是世界上历史最为悠久的汽车品牌之一，其成立于1895年，由一位机械师和一位商人所创立，起初公司名是二人名字所组成，叫做Laurin & Klement。1924年与捷克当时最大的工业集团斯柯达·皮尔森公司合并，改名为斯柯达。

在几十年后的1991年4月16日被大众汽车集团收购，从此拉开了全新的篇章。

俗话说背靠大树好乘凉，既然归属了大众，那自然要进行资源共享了，因此现在斯柯达的每一款车都与大众的车型出自相同的平台，其实就是一个换壳的大众。中型SUV柯迪亚克便是与上文中途观L同平台的车型。

不过从外观来看，我们基本找不到二者的相同之处，柯迪亚克还是很有斯柯达自己的特色的。直瀑式进气格栅和锐利的分体式前大灯都是很有辨识度的设计，前保险杠处贯穿式的进气口拉伸了视觉宽度，总的来说，前脸还是比较符合多数人审美的。

车身侧面线条硬朗，略微下溜的车顶与上扬的腰线带来比较动感的效果。柯迪亚克定位中型SUV，与途观L完全相同，车身尺寸为4697/1882/1676mm，轴距为2791mm。

尾部棱角分明，线条犀利的尾灯比较个性，并且与前大灯产生呼应，底部包围采用了黑色塑料材质，更加耐用。

内饰也是斯柯达一贯的风格，没有太多的设计，胜在布局清晰合理，使用方便，看来是得到了大众的真传。多媒体车机部分，部分车型配备的是第三方系统，与原厂的多媒体系统相比屏幕尺寸更大，显示的信息也比较全面，就是界面看起来比较山寨，像是汽配城出品。

动力方面全系装备2.0T低/高功率发动机，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，全系匹配7挡双离合变速箱。

从售价来看，柯迪亚克比途观L便宜了很多，但在中国，这并不是全部，好面子的人还是多，宁可多花几万买大众，也不想省几万买一辆开出去没有人认识的斯柯达，所以在销量上，柯迪亚克与途观L完全不在一个档次上。

在上市之初，昂科威凭借一招错位竞争，取得了相当不错的市场成绩，被称为途观最有力的竞争者，确实，当时昂科威也曾占据过合资SUV销量榜首的位置，并且与途观车系胶着了一段时间，不过现在昂科威后劲不足，在销量榜上的位置一直下滑，虽然年销20多万辆也是个不错的成绩了，但已不复之前的辉煌了，即使改款后全系降低售价也无济于事。

从产品力来讲，昂科威还是可圈可点的。外观有着浓厚的别克风格，飞翼式前格栅是最新的家族设计元素，上挑的前大灯看着挺精神。格栅后面是智能降阻进气格栅，可以优化燃油表现。

车身侧面，双腰线设计非常个性，让整车呈现出蓄势待发的效果。2.0T车型的19英寸大轮圈还挺有美国范儿的。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4667/1839/1660mm，轴距为2750mm，虽然定位为中型SUV，但现在来看，也就是个紧凑级SUV的水准。

尾部层次感较强，一条宽大的镀铬饰条连接两侧尾灯，与车头的飞翼式格栅形成很好的呼应，后保险杠两侧由尾灯延伸出的棱线有着不错的力量感。底部双边双出的排气管口也让视觉效果更加丰富。

昂科威的内饰我是相当喜欢的，延续了别克一贯的环抱式设计，并且层次感非常丰富。

大面积木纹饰板、软质材料和真皮包裹，再加上双色搭配，带来强烈的豪华感。挡把、杯架、多功能按键等多个部位恰到好处的镀铬元素点缀，一定程度上提高了视觉质感。

动力方面，昂科威搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为169马力和260马力，峰值扭矩分别为250牛·米和400牛·米。传动系统方面，1.5T发动机匹配7挡双离合变速箱，2.0T发动机匹配9挡手自一体发动机。

别克在中国的表现一直不错，而随着SUV成为国内热门车型，昂科威也为品牌销量贡献了很大的力量，虽然上市几年了，市场表现有所下滑，但20多万的年销量在整个合资SUV领域依然是排名前列的。不过随着更多竞争对手的加入，今年昂科威的日子可能更不好过，不知别克有没有应对的策略。

可能很多人已经知道了，探界者与昂科威是同平台的产物。探界者是雪佛兰用来接替科帕奇的车型，不知大家是否记得，当时科帕奇就是用超高性价比独步江湖，而探界者也继承了这一传统，本身定价就不高，再加上终端不小的优惠，20万左右就能拿下顶配车型，相当有吸引力。

探界者定位为5座中型SUV，于2017年4月正式上市。其外观采用了家族式设计风格，从车头看，有些像拉高的迈锐宝XL，家族化特征明显，具有不错的辨识度。

车身侧面以平直线条为主，显得比较硬朗。有些突出的轮拱和明显的腰线，带来更多力量感。比较个性的是C柱和D柱之间这一块设计，有些像奔驰的GLE，感觉与侧面其余部分略有些脱节，带来跳脱的视觉效果。

车身尺寸方面，探界者长宽高分别为4652/1843/1661mm，轴距为2725mm。

尾部整体造型层次感丰富，显得凹凸有致，方正的造型也更接近大家心目中传统SUV的样子，底部大面积黑色护板不但提升视觉效果，也能起到防刮擦的作用，个人认为若是加上两个大尺寸排气管会更加霸气。

好在雪佛兰明白消费者想要什么，在2018年的成都车展上推出了探界者Redline尚·红系列，外观上采用了专属配色和设计，比如专属的金属银漆色，还有亮黑色涂装的轮圈、前格栅、雪佛兰品牌LOGO以及外后视镜外壳等细节，加上红色刹车卡钳和轮圈装饰等设计，整体有着更强的运动气息。

内饰也是雪佛兰家族式风格，与迈锐宝XL、科鲁兹等车型有着极高的相似度，经典的飞翼式座舱有着丰富的层次感，整体布局合理，使用起来非常便捷。只是科技感和高级感在同级别车型中并不占优势。

动力方面，探界者装备1.5T发动机和2.0T发动机，最大功率分别为180马力和260马力，峰值扭矩分别为275牛·米和353牛·米。

传动系统方面，1.5T发动机匹配6挡手自一体变速箱，2.0T发动机匹配9挡手自一体变速箱。

其实年销7万多辆，对于雪佛兰来说也算是相当不错的表现了，只是与兄弟车型昂科威相比，就小巫见大巫了，说白了还是品牌知名度和认可度不够高。