汽湃观察 | 曾经告赢福特，如今卖给老年代步车厂商，“野马”野不动了？

回首中国车市过去的一年，“卖卖卖”就成了主流。从哈飞汽车一元转让38%股权未成功，到奇瑞增资失败、昌河70%股权分3份转让乏人问津，再到神州成功收购宝沃67%股权。

2019年新年伊始，又有一家车企被“转手”。而这家车企虽然销量不起眼、品牌力也不强，却可以说是屡屡成为“头条新闻”——这就是川汽野马。

1月18日，低速电动汽车企业雷丁电动汽车与野马汽车在成都举行战略重组签约仪式，对外宣布雷丁汽车正式从四川富临实业集团有限公司手中接盘野马汽车。

低速电动车，也就是网友通常所说的“老年代步车”。以各种炒作而闻名的川汽野马，如今委身卖给了一家在国家严控低速电动车局面下力求转型的“老年代步车”企业，这一场合作肯定算不上“强强联合”，其未来前景，也只能说“呵呵”……

从“客卡货”到“山寨之王”

野马汽车诞生于20世纪80年代末。1988年，成都小汽车汽修厂与四川东方红小汽车修理厂、温州汽车大修厂、四川金顶客车厂进行了合并，成立了成都轻型汽车总厂，开始了造车之路。

90年代初期，市场对汽车的需求量越来越大，由于当时的路网条件远不如今天，以越野车为主打的“野马”品牌很快走红。

四川各地的公检法单位，都以拥有一辆野马汽车为荣。川汽门口每天有不少单位排队购车，年销量可以达到近万台。

不过好景不长，随着道路条件的改善、加之合资车型的价格越来越低，90年代中后期，中国汽车市场开始成为合资车型的天下，而野马销量开始下滑，并且在随后的几年中一度销声匿迹。

随后的多年间，野马汽车几度沉浮。2009年，川汽推出了复活后第一款车型野马F99，并以此打入乘用车市场。

但是，川汽野马并没有像五菱、江淮、长城这些品牌那样，靠着提升产品力和品牌力的方法实现品牌向上，而是走了一条颇为奇葩的道路——炒作、博出位。

葫芦侠也曾访问过川汽野马的生产基地。可以负责任地说，在21世纪的今天，能够以技术水平如此之低的方式生产汽车，川汽野马也算是凤毛麟角了。

在这样的局面下，“山寨”成了川汽野马打出的第一张牌。

2009年，川汽野马借助青岛颐中手里的罗孚技术推出了第一款产品：野马F99。这台车的售价仅有5.98-6.98万元，并且公然强行拉皮，换上了一幅斯巴鲁森林人的“脸”。

当年斯巴鲁森林人靠着植入冯小刚贺岁电影《非诚勿扰》，正是大红大紫的时候。

但毕竟这已经是2009年，而不是1999年，野马F99公然山寨、强行蹭热度的做法，并没有讨到什么好——实事求是地说，除了山寨的外观，这辆车纯属“工业垃圾”，从三大件到底盘调校，都毫无可取之处。

▲传说中的“F16”

2011年的成都车展，川汽野马一举带来了多款车型，除了继续模仿森林人路线的F10之外，还有三款“概念车”F16（这个……光听名字都带着一股浓浓的中二山寨气息）、T-SUV、E-SUV，其外形依次可称为高仿版的奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX。

不知道是不是收到了奥迪的律师信，后来上市的F16并没有继续高仿奥迪A4 Avant的路线，而是改成了一辆外观平平的SUV。

此后，川汽野马继续坚定不移地走山寨之路，中招的先后有马自达5、丰田埃尔法、路虎森行者、大众途锐等诸多名车，甚至在自己的当家车型上还有“借鉴”哈弗H6的嫌疑——“寨”中国同胞，这也算是开天辟地头一回了。

毫不夸张地说，即便是后来的某泰，在“山寨”这件事上，也只能是川汽野马的弟弟。

转型“炒作大王”，

能干掉“福特野马”

很显然，“山寨”这条路必定是走不长远的。2016年的成都车展，川汽野马颇为意外地焕然一新，拿出的多款车型竟然让人一时看不出“山寨”的是谁。似乎，川汽野马也要走上原创、靠实力吃饭的道路了？

这样想你就太天真了！川汽野马这会儿是找到了另一条大道……

同一年，川汽野马状告福特汽车（中国）有限公司旗下一款Mustang车型的中文名（福特野马）与其重名，以涉嫌商标侵权向成都市中级人民法院提起诉讼，除了需要停止继续使用野马商标，还要求赔偿人民币1000万元。

经过两年的诉讼，成都市中级人民法院判决福特汽车(中国)有限公司停止侵害野马汽车公司注册商标专用权，但对野马汽车公司提出了赔偿1000万元予以驳回，判决福特汽车(中国)有限公司赔偿100万元，并在该判决生效后15日内，在“福特汽车官方网站”首页刊登声明，消除影响。

从此Mustang车型将不能再以“野马”对外宣传。

有句讲句，这件事情上面虽然川汽野马被很多人喷为“碰瓷”，但在法理上确实一点都没毛病——早在1986年，他们就已经注册了“野马”商标。而福特野马虽然诞生得早，但直到2006年进入中国才着手申请“福特野马”这一名称。

这一场胜仗不仅灭掉了名车“福特野马”，更让川汽野马声名大震，甚至一度成为国外媒体的报道对象。

营销炒作的甜头，让川汽野马食髓知味。

2017年，川汽野马再一次在自己的主场——成都车展上，搞出了新的噱头。川汽野马斯派卡MPV被明码标价，论斤卖！从卡尔·本茨发明第一台汽车至今，论斤卖，川汽野马算是历史第一。

机智的网友是这样回复的：“弘扬中国文化，将‘斤’推广成为世界买卖货物的主流计量单位的节奏。”、“24块！低配的才20块一斤，划算。”

这是典型的哗众取宠，为了吸引眼球无所不用其极。反正对于川汽野马来说，踏踏实实造车是不可能的，不玩点小聪明估计晚上觉都睡不着。

作价14.5亿，

四川本土汽车品牌的独苗，

终成别人家的一纸资质

咱们也不能太难为川汽野马了。由于根基薄弱，投入也不足，川汽野马的研发能力十分孱弱，甚至连逆向研发的实力都不够强。

所以，川汽野马即便待价而沽，也很难标出好价；稍微有些实力的车企也瞧不上川汽野马这点产能，最终，也只能卖给造老年代步车的雷丁。

野马汽车的产品销量长期不佳，相关财务数据显示，野马汽车2017年实现营业收入20.46亿元，营业利润-3.95亿元，净利润-3.85亿元；2018年营业收入为6.62亿元，营业利润为-3.67亿元，净利润为-3.63亿元。

▲雷丁汽车现有的产品，

可以说比大多数“老年代步车”还是略好一些

雷丁汽车选择入主野马汽车，被认为是在低速电动车被大力整治之下急于转型的无奈之举——2018年11月8日，工业和信息化部、发展改革委、科技部等国家六部委联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。低速电动车行业一时风声鹤唳。

据了解，此次收购价格在14.5亿元左右。此举也意味着雷丁汽车正式入主野马汽车，而这也是继知豆和御捷之后又一家低速电动车企业获得造车“入场券”。

与其说川汽野马现有的研发和生产能力值钱？倒不如说一纸资质才是最被雷丁汽车最看中的，尽管双方都不承认，但这起并购几乎就是一次造车资质的交易而已。

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作价14.5亿卖掉，四川本土的汽车品牌独苗，就这样成为了别人家的“资质”。

同样是从“山寨”之路走来，吉利、长城乃至众泰都逐步走向了自主研发，但停滞不前的川汽野马只会玩最低端的玩噱头、炒概念，在2018年的车市寒冬中最终撑不下去，也是情理之中。

雷丁收购野马，无非就是冬夜里抱团取暖。如果不能走向正确的发展之路，它们俩的未来并不乐观。