吉利收购玛莎拉蒂和阿尔法？目的是什么？

吉利想收购 FCA 旗下的玛莎拉蒂和阿尔法 · 罗密欧

按照意大利原文，吉利确实存在收购玛莎拉蒂和阿尔法 · 罗密欧的意向，而范围并不止这两个品牌，甚至还包括工厂资产与工农业机械 / 商用车 / 船舶用具制造公司 CNH。

但吉利的收购意向，仍然停留在初期阶段，并没有敲定任何实质性内容。

据《米兰财经》报道，吉利首先对 CNH Industrial N.V. 这家同菲亚特集团相关的工农业机械 / 商用车 / 船舶用具制造公司产生了兴趣，主要是针对商用车领域，然后才有可能将收购意向扩大到 FCA 旗下；而这次对 FCA 的 “买买买”，潜在对象包括玛莎拉蒂和阿尔法 · 罗密欧两大品牌。

2017 年 5 月李书福访问图灵时与菲亚特方面会晤，之后双方又于 7 月和 8 月在伦敦会谈。吉利最初报价 200 亿美元收购 Exor 所持 FCA 股权，并通过公开招标收购其他股东的 71% 股权。报价被拒绝后，吉利代表团将报价提至 220 亿美元，仍未成功。失败的原因在于：Exor 认为 FCA 拆分出售价值更高，220 亿美元报价依然嫌低；或者 220 亿美元出售其余资产而不包括阿尔法 · 罗密欧和玛莎拉蒂，但吉利并不同意。

到这里，吉利收购 FCA 旗下豪华品牌的潜在因素便十分明朗——和 2017、2018 年有显著差异。之前吉利是希望整体收购 FCA，并且在传闻中与长城、广汽和东风争相竞购，尤其是旗下的 Jeep 品牌成为收购的核心，结果阿尔法 · 罗密欧和玛莎拉蒂两大品牌成为谈判失败的关键。而 2019 年的新意向则是首先为了商用车，然后再考虑菲亚特的汽车业务资产，并且之前导致未能达成一致的两个品牌反而是优先收购的板块。

可以说，吉利收购菲亚特，两次不同的意向几乎等同于收购沃尔沃汽车和沃尔沃集团之间的差异。

浙江吉利控股集团，近年来连同旗下子公司，屡屡在海外并购中有所斩获，为自身以及中国车企的全球化形象发挥着巨大的推动作用：

·2017 年，吉利收购马来西亚宝腾 49.9% 股权并控股宝腾旗下路特斯跑车品牌；同年，斥资 33 亿美元成为商用车全球第二巨头沃尔沃集团的最大股东，并投资美国飞行汽车公司太力和英国超音速汽车制造商 Bloodhound；

吉利是中国在品牌布局上最广（对标大众汽车集团）、举措最求稳（学习丰田汽车）的汽车制造商，旗下几乎所有类别的品牌都是多线发展，而非只有单一品牌运作。例如原先乘用车品牌吉利 - 领克 - 沃尔沃依次定位普通、合资和豪华品牌之后，又得到戴姆勒在豪华车以及尖端技术方面的支持；微型电动车品牌同时涵盖康迪 / 全球鹰和知豆（尽管股权看起来已经脱手）；商用车品牌包括远程、沃尔沃集团；远期交通技术有太力、Bloodhound。

玛莎拉蒂 2018 年在华仅销售出 10,696 辆。其中，总裁及 Ghibli 车型全年销量下滑均超过 40%，即便是曾扮演玛莎拉蒂销量 “救世主” 的 SUV 车型——Levante 也并未取理想的表现，全年销量为 6,939 辆，同比下降达 25%。两年前在一众粉丝的欢呼声中高调入华的阿尔法 · 罗密欧，不仅销量未能逐渐走上正轨，还因折扣而损失品牌价值。在部分地区，这个曾经令无数粉丝魂牵梦萦的品牌甚至开出了 6.5 折的优惠，比起 “七折豹” 更令人叹惋。