一品大咖谈｜行业专家建言：车企应从量争转向质拼
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在经历2018年的“寒冬”之后，国内车市接下来该如何前行？
Top Auto
2018年，我国乘用车销量2370.98万辆，同比下降了2.8%。尽管全球市场冠军位置依旧无人能撼动，但这是中国汽车市场28年以来首次出现罕见的负增长。从持续多年的微增长，到首次出现的负增长，中国汽车市场狂飙突进的时代，已宣告结束。
对于车市下滑的原因，每个人都有不同的看法和感受，站在这个辞旧迎新的时间节点上，我们很有必要总结2018车市的“得与失”。
弱市之下，车企该如何应对？基于此，我们邀请了几位汽车媒体专家，藉此对2019年车市的整体发展走势做出预测和判断，助力企业能够更好调整应对策略，共同促进中国汽车市场健康发展。
您如何看待2018年车市首现负增长，导致销量下滑的原因是什么？
中汽联高级顾问 中国汽车资深专家 陈光祖
汽车市场本身就存在很大的不确定性，销量增长一些或者下跌一些，都是非常正常的现象，我们不需要过分恐慌。
中国汽车工业协会副秘书长 师建华
由于前两年的购置税优惠促销政策提前预支了2018年的市场销量，随着2018年购置税优惠政策取消之后，2018年车市下行是必然现象，但随着2018年的结束，车市会趋于平稳。
资深媒体人 颜光明
车市出现负增长很正常，哪个国家都不可能一直保持车市增长，并且中国车市也没有出现断崖式下滑，稍微的负增长无伤大雅。
而导致车市下滑的原因主要有两点，第一点是消费者购车趋于理性化，以前人们觉得买车是面子工程，所以争相购买。现在人们对汽车的认知趋于成熟，后期维修保养、加油等成本因素都会考虑在内。第二点原因则是由于中国市场趋于饱和。
汽车分析师 贾新光
车市出现负增长的原因有两个，一是前两年强力度的购车政策透支了今年汽车市场。二是从西方贸易学角度来讲，汽车是弹性最大的商品，受经济波动的影响，大多数消费者对购买汽车现在持观望态度。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树
车市负增长与国内经济下行有关，由于房价高，很多老百姓的月收入，有很大一部分投入在房产之中，抽不出钱购车，买不起房的老百姓，购车更无从谈起，而买得起房的人则有足够强大的经济实力，购车预算高，消费不断升级，购买更高级别的豪华汽车，这也是豪华品牌销量在车市寒冬中取得增长的原因。
面对不景气的车市，您认为2019年车企该做好哪些调整来应对大的市场环境？
中汽联高级顾问 中国汽车资深专家 陈光祖
车企们不应当把重点放在销量的增减上，提升产品竞争力，优化产品结构和品牌影响力才是重中之重，当前中国汽车市场整体产量庞大，但销售目标大多集中在中国市场，出口占比微乎其微，且主要以东南亚等国家为主，所以提升出口占比也是一个重要任务，尤其是自主品牌，当然这一切的前提，是竞争力的提升。
中国汽车工业协会副秘书长 师建华
购置税优惠政策取消后，必须在产品需求层面寻找新的点去刺激消费，这就需要各大车企对广大消费者的主流需求有更深入的认知，对产品竞争力和品牌影响力的提升有更多的投入。
资深媒体人 颜光明
有竞争力的车企不惧车市严寒，2019年车企在保证好产品竞争力的同时要做好售后服务，靠产品吸引消费者，靠售后培养顾客忠诚度。
J.D. Power中国区高级研究总监 谢娟
未来的竞争一定不是在“看得见的产品上”，而是在“看不见的时间、情感和思想”上，未来真正能够引起质变和突破的，都集中在“看不见”这里，因此在2019年，所有车企及汽车市场需要重新定义年轻化，定位年轻化，沟通年轻化和传播年轻化。这既是挑战亦是机会！
汽车分析师 贾新光
其实车市的涨幅对车企的影响较小，现在的消费者都在谈论个性化，车企应向更多的消费群体推出小范围定制，来满足不同消费者的需求。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树
各大车企应当稳住阵脚，不论销量上涨还是下滑，都应当继续以品质增长为先，提升产品力和品牌形象，不要盲目扩大销量，制定激进的销量目标，同时认清广大消费者月收入大量投入房产之中的事实，针对当下消费现状，提供符合实际情况的产品、服务或金融政策等。
