【性能测试】大众途锐eHybrid亏电状态下的性能表现

【有车以后 性能测试】途锐作为大众家族的旗舰SUV，如今已经来到了第三代，也十分迎合潮流的推出了eHybrid车型，在油耗及动力表现上都将有进一步提升。那作为插混版车型，途锐在满电状态下的性能表现在之前我们同事已经进行了实测（可戳连接查看途锐eHybrid性能实测），那在亏电状态，途锐eHybrid的表现又是什么样的呢？让我们一起测一测吧。

 车型信息

 加速性能

途锐eHybrid搭载了2.0T发动机+电机的动力组合，匹配一台8挡手自一体变速箱，其综合输出功率为270kW，综合峰值扭矩700Nm。官方曾给出的0-100km/h加速成绩为5.7s，在有车以后PT8-120体系加速实测中，其0-100km/h最后结果6.4s，考虑到其车身自重，这样的成绩也算尚可了。但如果在电池亏电状态下，途锐eHybrid还能保持较好的加速成绩吗？

测试前，我们采用混合动力、运动驾驶模式，并关闭牵引力控制系统。采用弹射起步的方式，左脚刹车，右脚油门，弹射起步，途锐eHybrid大约转速在2500rpm左右能够顺利弹射。虽然电池处于亏电状态，车辆在加速过程中不能像满电时带来强烈的推背感，但依然能感觉到电动机在介入工作，动力输出直接且线性。最终 途锐eHybrid亏电状态下的0-100km/h加速成绩为7.28秒，表现还算不错。

 刹车测试

途锐eHybrid配备的是19英寸马牌固特异 Eagle F1轮胎，尺寸为255/55 R19，这款轮胎偏向于性能取向。

在车速达到105km/h左右时全力制动，在整个制动过程中，途锐eHybrid刹车初段感受偏软，整体制动力输出不是非常线性。最终，它的100km/h-0制动距离为42.52米，表现不太理想。

 优点：

亏电状态下，加速成绩也较为出色

 缺点：

制动力释放不线性