在理想ONE刚上市的时候，我一直都在说这辆车的好。

它用了一个聪明的做法，成功的造出了一辆与丰田汉兰达风格接近，但用车成本更低的车型。彼时，我认为它是汉兰达混动的完美替代品，因为当时丰田很确定的说，现款汉兰达不会在中国推出混动车型。

可事到如今，正主来了……

汉兰达终于标配LED，理想ONE依然屏幕众多

纵然换代后的汉兰达在外观方面有天翻地覆的变化，但我的心中却没有半点涟漪。它确实在TNGA平台架构下进行了全新的设计，可它的外观还是让人觉得挺普通的。甚至中网似乎还变小了，不如上一代车型霸气。但我认为，这完全不会影响它的销量，因为它标配了LED大灯而且车身尺寸还加长了，仅这两点就足以让上代汉兰达车主羡慕不已。

而内饰方面，汉兰达的变化也非常大，不过这种设计风格，我们在TNGA架构下的凯美瑞、威兰达等车型上已经见过许多次了，于是在汉兰达身上再见时，已经免疫了。但在细节和配置方面的提升，又确实让人欣喜，也让老车主流泪。比如老款的悬吊油门改成了风琴式踏板，挡把从风骚的"蛇形走位"变成了走直线的"猫步"（虽然已经比老款简便不少，但为什么不用电子挡杆呢？），脚刹变成了电子手刹，当然中控屏幕的变化也让它的车机系统得到了提升，而广受好评的副驾驶长条储物格设计还完整的保留了下来……

当然，中期改款的理想ONE也有升级，首先最明显的变化是，售价"提升"了1万元。外观方面，几乎没有任何改变，如果我不说你都不会发现理想ONE车身长度增加了10mm。除此之外，最大的变化应该是加入了倒车车侧预警，以及转向辅助灯。

内饰方面，表现就更让人惊喜了，因为你完全看不出它哪里有变化……于是我必须要参照配置表才能发现，原来理想ONE的前后排座椅都增加了座椅按摩功能。不过整体来说，即便是内饰毫无改变，理想ONE的多屏设计也比汉兰达显得更有科技感。但看到这里你一定会疑惑，售价"提升"1万元，"就这"？

实际上，对于理想ONE而言，这1万元升级的是车辆的车机系统，而上面增加的那些配置都只能算是额外赠送的。除此之外，理想ONE还赠送了额外的动力和续航里程，这个我们放在动力部分再说。简单来说，车机系统的升级，让理想ONE的人机交互更为顺畅，提升了用车体验，仅凭这一点，我认为这多的1万元就是值得的。

汉兰达万变不离"实用"，理想ONE以不变应万变

在车身尺寸方面，全新一代汉兰达长宽高分别是4965*1930*1750mm，轴距2850mm。尺寸较上一代车型有明显提升，特别是长度和轴距分别增加了75mm和60mm。车宽与车高增加的不多，分别是5mm和30mm。这样的提升带来的自然是更宽敞的后排乘坐空间，根据我们测试者（180cm）得到的结论，全新一代汉兰达在第二排乘坐空间方面，比老款的腿部（两拳）和头部（一拳）空间还要多一点，这样也给了第三排和后备厢更多空间的可能。

前面说到了，理想ONE在车身尺寸上也做了调整，在车身长度方面增加了10mm，整体尺寸来到了5030*1960*1760mm，轴距2935mm。可以说在车身尺寸方面，全面领先汉兰达，但在测试者（180cm）实测后发现，理想ONE的乘坐空间相较中期改款前，没有明显变化，第二排仍然保持着腿部空间两拳，头部空间四指的水平。第三排最多可获得头部3指、腿部4指的空间，与上一代汉兰达持平。

丰田四驱动力更优秀，理想续航不够油箱凑

动力系统方面，丰田的这套2.5L混动系统（2.5HEV）我们都很熟悉了，目前在丰田旗下的众多车型中都有应用。只不过，在汉兰达上增加了电机的功率，两驱版本搭载134kW的电机，而在四驱版本则在后桥上增加了一个40kW的电机。这套HEV系统综合功率能达到183kW，相当于目前主流的2.0T高功率发动机的水平。在油耗方面，官方给出的综合油耗是5.2-5.8L/100km，以往的经验看，实际还可能更低，而且丰田汉兰达拥有65L油箱，一箱油基本能跑1000km以上。

理想ONE在中期改款之后，把动力进行了微调，最大功率增加了5kW达到了245kW，但最大扭矩降低了75N·m变成了455N·m，在零百加速成绩仍保持6.5秒的基础上，NEDC纯电续航里程提高了8km。值得一提的是，中期改款的理想ONE油箱也增加10升容积，这有利于提升它的总续航里程。然而即便如此，按照车主实测的8.8L/100km的平均油耗来算，再加上188kW的纯电续航，理想ONE的总续航里程也只能达到813km。

总结：

以目前全新丰田汉兰达的售价来看，其主销车型应该在28.58-32.98万元。理想ONE在售价、续航、能耗、口碑、空间方面似乎全面处于劣势。但别忘记了，理想ONE可以上绿牌，这在某些城市中可是相当诱人的。所以，我们预计丰田汉兰达的总体销量会更高，但理想ONE在局部地区更有优势。