在争议声中上市，可第四代汉兰达还是一如既往的「香」

6月25日，已经被热议了两个多月之久的全新第四代汉兰达终于揭开了上市前的最后一道面纱——最终售价。新车共推出六款配置，售价从26.88～34.88万元不等。虽然广汽丰田用先抑后扬的方式成功将新车的起售价降低1万元，但自从公布预售价以来的这一个月，全新第四代汉兰达的舆情就像坐过山车一样，此起彼伏。

从上海车展亮相到现在的上市，第四代汉兰达在其中经历了不少非议，尤其当此前28～37万元的预售价被公布时，网上的舆论直指凭啥新一代的起售价比上一代多了4万元？虽然第四代汉兰在外观尺寸、内饰的豪华感、乘坐的舒适度上继续进化，虽然全系搭载的“2.5L发动机+电动机”的混动系统理应比纯燃油版的更贵，但是很多网友还是认为多出的配置不值4万元，尤其是当进口发动机和变速箱全部换装成国产时，更让多数网友感到不值。

不过，就当一边疯狂吐槽时，另一边却晒起了订单。虽然争议声不断，但不少网友还是愿意相信汉兰达已经建立起来的高口碑和高保值率，纷纷选择入手第四代汉兰达。正如一位试驾过多款同级车而最终选择第四代汉兰达的网友所说：“有钱难买我愿意嘛，第一直觉看到的东西喜欢才是真喜欢，其它都是虚的，自己喜欢才是最重要的。”

全新第四代汉兰达就是在这种玄幻的舆论氛围中开卖了。

「神车」汉兰达是如何炼成的？

不论这代汉兰达如何被人吐槽，也依旧无法动摇其在市场上的标杆地位。就像很多手机厂商喜欢在发布会上拿iphone手机开涮、声称在各项参数表现上全面超越iphone一样，汉兰达在汽车发布会行业里也扮演了相同的角色。最终的结果都是大同小异，苹果手机依旧在市场上独领风骚，汉兰达在中大型SUV市场上的地位仍无人能及。正如广汽丰田在广告词里描述的一样：一直被追赶，从未被超越。

那么，汉兰达的神车地位是如何炼成的？这就要从汉兰达的历史上说起。

作为丰田的全球战略车型，汉兰达的历史其实并不算太长，相比卡罗拉在丰田家族中的历史地位和象征意义，汉兰达还要往后排一排。汉兰达的诞生更多是源自于市场需求。第一代汉兰达是为了响应美国用户对于城市SUV的大空间、乘坐舒适性的需求于2000年推出，彼时还未进入国内。得益于丰田对于用户需求的精准洞察，第一代汉兰达是北美最畅销的轿车底盘SUV，全生命周期内斩获了78万辆的累计销量，神车气质初显。

正是得益于在北美市场上的成功，到汉兰达进行首次换代时就被广汽丰田引入国产了。国产汉兰达也不辱使命，上市即大卖，首次国产的前三个月里月销量就稳定在5000辆，取得了很好的开门红。第二代汉兰达从2009年引进国产到2014年底生命周期末尾，累计取得了接近50万辆的销量，让广汽丰田收获了“名利双收”的成功喜悦，神车形象也逐步在国内用户的心中生根发芽。

第三代国产汉兰达也不辱使命。在进口“发动机+变速箱”的光环加持下，第三代国产汉兰达在市场上一如既往地稳，甚至连续好几个月的销量稳定在万辆之上。从2015年上市到2020年中后期，第三代国产汉兰达在五年的时间里累计销量超过了50万辆，年均销量10万+。最终在2020年，国产汉兰达的累计销量突破了100万辆大关，成为首款做到该市场规模的大中型SUV。

其实，我们羡慕的不是汉兰达的100万辆成就，因为数量上的积累总有后来者会打破。我们羡慕的是汉兰达的销售质量，不仅从未降价，甚至还要加价。作为一款消费类商品，汉兰达的这种销售质量恐怕很难有后来者能超越。这也是汉兰达能连续多年位居细分市场销量第一和保值率第一的原因所在。

汉兰达将车的工具属性发挥到了极致，省心、好用、耐用是汉兰达用户的普遍评价，而很多人买车正是冲着这一点而去的。就像一位网友说他看过一个经济学家的理论：省钱的生活方式就是在力所能及的情况下尽量选最贵的。这样，你的时间、效率、体验、学习等成本都是最优的，而在相同使用时间里你的支出成本也是最低的。所以这位网友说要他选的话就只看汉兰达，即使加价也要买。

那么，就是这样一台加价神车，它的全新换代对于广汽丰田来说又意味着什么呢？

第四代全新汉兰达能否助力广丰实现超越？

第四代全新汉兰达以全系标配混合动力的配置面向市场，将和老款燃油版同堂销售。不像很多车型经历过换代后，老款就会被停售。在汉兰达这里，完全不存在这种现象，即使在新款汉兰达公布价格的上个月，老款汉兰达仍保持着极强的生命力，单月销量仍旧接近8000辆，这也是第四代全新汉兰达在上市时没有推出燃油版的原因之一。

另外一个原因是，广汽丰田正在践行新能源汽车战略，通过增加混动世家的成员数与新能源汽车数量的方式提升新能源汽车的销售比例，达成后发优势。目前，这一战略正在奏效，在过去的5月份，广汽丰田旗下新能源汽车销量的占比已经接近了20%，而第四代全新汉兰达的上市，将会继续提升这个数字到预期的增长。

不过，全系标配混动，新款汉兰达恐怕不会在短时间内达成理想的销量，毕竟混合动力配置的销量在整个公司中的占比还不到20%，增长需要一定时间的积累。而对于现阶段的广汽丰田来说，在两年内年销跨越100万辆大关，并超越一汽丰田，是现实而紧迫的任务。尤其是超越一汽丰田的目标，看似已近在眼前。

2020年，广汽丰田以76.5万辆的年销量继续逼近一汽丰田的80万辆，增速更是超过一汽丰田达到了12.2%。不过，翻看广汽丰田2020年的销量明细，你会发现基本所有车型的销量都四平八稳，与2019年相比并无多大变化。而12%的增速全靠在2020年上市的一款全新车型——威兰达，该车在2020年为广汽丰田贡献了超过8万辆的纯增量。

依靠威兰达，广汽丰田在2021年前5个月已经完成了对一汽丰田的超越。数据显示，广汽丰田在前5月的销量同比增长40%至34.9万辆，对面的一汽丰田同比增长了34%，累计销量是33.5万辆。不过，广汽丰田能否将领先优势保持到年底，还将面临巨大的挑战。

因为广汽丰田有创造纯增量的威兰达，对面的一汽丰田也有，只不过还未上市。根据此前的报道，一汽丰田将在今年上市多款全新车型，其中就包括内部代号为K-CROSS的紧凑型SUV，还有备受瞩目的皇冠陆放，这两款全新车型都将在2021年为一汽丰田创造纯销量增量，尤其是皇冠陆放，该车是汉兰达的姊妹车，再加持皇冠的品牌光环，上市后的市场前景让人期待。

考虑到广汽丰田在2021年再没有全车型要上市，而且第四代全新汉兰达能创造多大的增量还是未知数。因此，广汽丰田要想全年都压制住一汽丰田，还需要在营销上多花费些功夫，尤其是要考虑如何能让第四代全新汉兰达创造出最优的销量增量。