最新零整比数据出炉，奔驰C级超800%！还有哪些车买得起修不起？

随着汽车价格的降低，以及国民收入水平的提高，汽车早已成为了很多家庭不可或缺的“成员”之一。开车的过程中，难免发生一些剐蹭和事故，修车的单子一出来，你会发现，报价往往超出我们的预料，特别是零部件的价格，看了让人的心滴血。

哪些车零整比最高/最低？

其实放眼整个车市，零部件价格比整车价格高是普遍现象，也就是我们所谓的零整比，只不过有些车零整比高得有点离谱，而有些车相对来说还是比较亲民的。打个稍微有点夸张的比喻，就像人体器官都是极其昂贵的，但整个人就没那么值钱了。

不久前中保研公布了新一期的汽车零整比系数，其中包含了100款车型的零整比，给大家购车提供了参考意义。篇幅有限，我们当然不能把这100款车都展示出来，那我们就找出最具代表性的零整比最高和最低的TOP 10，大家了解一下吧。

可以看到，零整比靠前的车型，几乎都是豪华品牌，最高的是北京奔驰C级，零整比系数达到了823.59%，就是说把一辆奔驰C级拆开卖零件的价格，相当于超过8辆新车的价格总和，远超平均350.93%的市场平均数。

除了奔驰C级，前10名中，丰田亚洲龙也是一个比较特殊的存在，它是10款车中唯一不是豪华品牌的车型，看来它和雷克萨斯ES确实有着很深的联系，零整比诚不欺人。

可能这样看，大家对于零整比的印象还不算深刻，那我们就拿一个零件来举例，比如前大灯。奥迪不愧是“灯厂”，前大灯单件零整比包揽了前三名。

其中排名第一的Q5L前大灯单件零整比系数高达10.56%，也就是前大灯的价格占到整车指导价的十分之一还多，算下来差不多9.47个大灯就能买一辆新车了。

我们再来看看零整比最低的10款车，其中比亚迪F3拨得头筹，零整比系数低至201.49%，能够很好地降低消费者的修车成本。另外9款车之间的差距都比较小，较低的零整比都是能为用户省钱的。

我们再来看看，从价格区间来划分的话，各个价位车型零整比的数值。从下图可以明显看出，售价区间在30-50万元的车型，零整比是最高的。很多豪华品牌的热销车型都处于这个价格区间，所以大家从中读懂了什么吗？

那么具体到各个价格区间，零整比最高和最低的车型都是谁呢？大家可以从下图了解一下。

为何零整比差距这么大？

影响零部件价格的因素有很多，首先就是车企和4S店都不是慈善机构，它们都是要盈利的，而在如今竞争激烈的大环境下，车型价格不断下探，这让车企和经销商很难从新车销售环节赚取利润，于是在售后环节想办法已成为行业共识。

车企希望通过提高售后配件价格来赚取利润，以平衡在新车销售环节的利润损失。归根结底一句话，羊毛出在羊身上，此消彼涨，既然我们享受到了低价的新车，那么势必要在其他方面多花点钱的。

一般来说，豪华品牌无论是主机厂的设备、运营、人员成本，还是4S店的选址、服务、装修、人员成本都要更高，这也是豪华品牌零整比高的原因之一。

另外国产化率的高低，也会对零部件的价格产生比较明显的影响。因为进口商品会有额外的物流和关税等成本，而国产零部件则无需承担这部分成本。这也是像雷克萨斯ES、奥迪A8这些进口车型零整比较高的一个重要原因。

再有一点，就是生产规模的影响。一个零部件，从研发、建模到生产等等环节，都是需要消耗成本的，而这一成本基本是固定的。把同一成本分摊给一万个零部件，还是由一百万个零部件进行分担，这个差距是很大的。

零整比最低的10款车，基本都符合大规模的条件，只要量够大，成本就可以做到更好的分摊，价格也就可以更低了。其中比较特殊的是一汽-大众CC，虽然自己的产量和销量都不大，但是它有很多零部件是和迈腾通用的，所以零整比很低也就不足为奇了。

结论

所以我们买车时又多了一项需要考虑的因素，就是维修成本。购车之前还得先了解一下零整比，要不然买车一时爽，修车两行泪。对于很多关注用车成本的普通消费者来说，零整比系数还是挺有参考价格的。当然，如果您家里有矿，不在乎这方面，那就当是看个乐吧。