关于比亚迪DM-i“爆单”这事儿，近期已经有好几个朋友和笔者感叹这车是真火爆。依稀记得一车难求这种现象级场面还是在很多年前，如今，此情此景如历史重演，但不同的是，主角已经从当年的“燃油爱豆”变成了插电混动。
或许很多人对汽车市场发展的预判中，都不曾对插电混动有过这样的期许，但偏偏就是在燃油车和纯电动汽车的双重夹击之下，“进可攻退可守”的插电混动车型昂首挺胸地“杀”出了一条血路。
攀升丨销量是辨识度最高的认可
近些年，因为政策的倾斜，公众对购置、使用新能源汽车的热情逐渐积极了起来。大街上，绿牌车也是肉眼可见地多了起来，可以看到的是，整个新能源汽车市场在近几年迎来的是持续增长，尤其在今年，全球新能源汽车都迈入了高速成长阶段。
据中汽协最新数据显示，今年5月份，比亚迪汽车销量达到了46,295辆，同比增长 45.49%。其中，5月新能源汽车销量32800辆，同比增长189.62%，其中混动车型共售出12970辆，同比增长458.3%，而这其中大部分的订单都来源于DM-i超级混动车型。
毫无疑问，比亚迪汽车在新能源市场的大爆发离不开DM-i车型的"助攻"。从今年1月份比亚迪发布自主研发的DM-i超级混动技术，到随后的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型陆续上市，相比以往插混车型极具性价比的定价，让其热度一直是居高不下，累计订单直接冲破了10万台，由此也造成了我们开篇提到的一车难求的场面。
溯源丨解决痛点拒绝隔靴搔痒
为何比亚迪DM-i车型供不应求能够成为现象级事件？其实说到底是因为在纯电动完成传统燃油市场的替换进程中，太需要这样一款颠覆性的产品了。
在限牌城市里，车牌摇号难于上青天，再加上限行等问题，绿牌拥有非常明显的优势，因此使新能源车大行其道。然而对于大多数首购家庭来说，纯电动车型的接受度还有待时间验证。这个时候，既可以在很多限购城市享受免摇号、不限行的优惠政策，又拥有纯电般的驾驶感受和用车成本，还可以领取国家新能源车的补贴的混动车型自然成为了最优的选择。但为何又是比亚迪DM-i车型在这一领域脱颖而出呢？
以电池为例，作为一家以电池起家的企业，比亚迪在研发上自然是拥有更深厚的先天优势与技术实力积累，尤其是去年比亚迪发布的刀片电池，顺利通过“针刺试验”，解决消费者担心的电池自燃问题，成为新能源汽车安全痛点的“终结者”。
回归到比亚迪的DM-i车型上，如果说刀片电池是比亚迪在推动新能源汽车安全发展的道路上的一大步，那么DM-i超级混动则是真正地切实的解决了燃油车动力油耗难兼顾的痛点。
本真丨美好出行的绝佳"伴侣"
比亚迪超级混动的核心是以电为主的混动技术，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。亏电油耗百公里仅为3.8L。同等动力下，这样的油耗表现仅为同级燃油车的一半，谁看了都会惊喜。
如果这都不足以打动你，那么我们再来举个例子。市场中的插电混动车型极具代表性的"两田一众"，同等动力它们的紧凑级轿车平均百公里油耗基本是在4-5升之间，而我们在试驾秦Plus DM-i车型时，不少媒体实测亏电油耗都低于官宣3.8L的成绩。
事实上，极致的省油并不是比亚迪DM-i车型的唯一优势。
以电为主的驱动方式，让比亚迪DM-i车型有着媲美纯电动车的驾驶感受，不仅加速快开起来平顺，车内的静谧性也是燃油车所不能比拟的。且DM-i车型不依赖充电，可油可电续航里程可以跑一千公里以上，彻底解决纯电动长途里程及充电的焦虑。以秦 Plus DM-i为例，综合续航里程更是达到1245公里；还有比亚迪DM-i车型诱人的售价，直接下探到了传统燃油车的水平，成功实现"降维打击"。
瞭望丨新能源GET新拐点
如今的新能源车市场正在逐步由政策驱动转向市场需求拉动，比亚迪进军汽车行业开始便一直深耕新能源动力研发核心领域，这也是比亚迪能够逐渐成为新能源汽车市场规模最大的自主品牌的主要原因。
从更深层次来说，比亚迪DM-i车型的火爆也势必会加速汽车行业从燃油转向新能源的替换。可以肯定的是，在未来新能源市场竞争加剧的情况下，比亚迪依然会充当着领头羊的角色，以核心技术为品牌背书，持续引领中国品牌在新能源汽车行业实现弯道超车。