嘿，他们在“搞钱”| 一周车事
撰文｜Roomy 编辑｜匡吉
上周，咱们说是“写信”的一周，这一周主题又变了。
变成了，搞钱。
有人会说，谈钱，特俗气，搞钱，太赤裸。行吧，咱们借用个名人名言，来说说搞钱的必要性。
英国作家王尔德曾经说过：“在我年轻的时候，曾以为金钱是世界上最重要的东西。现在我老了，才知道的确如此。”
这话说给何小鹏听，我相信他应该也会认为，“搞钱”能治愈一切的矫情。要不然，小鹏汽车在赴港上市的背后，还能品出别的意思？
理想汽车创始人李想，此前曾对外表示，不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。
“多拿弹药非常重要，才能赢得长跑。”
何小鹏的这句话，于刚刚晋升千亿市值企业的满帮而言，就是最好的例证。
特斯拉主动召回，图啥？
虽然把特斯拉放在了第一个，但先聊的不是特斯拉“搞钱”。
而是，破天荒，特斯拉在中国市场宣布召回。根据彭博社的爆料，Model 3和Model Y两款车型的召回数量在28万辆左右。
一时间“庆祝”和“担忧”的声音传出。庆祝的源头是啥呢？因为这是特斯拉主动发出的召回。担忧的原因是，头铁的特斯拉主动召回，是否与刹车失灵有关？
和以往理解的“召回”不是一回事，并不是把车实质性召回。
特斯拉在公告里所述的“问题”主要是指：特斯拉的自动驾驶系统可能使驾驶员在驾驶时更容易无意中激活自适应巡航控制，全部通过OTA进行。OTA更新将最大限度地减少驱动程序出错的可能性。
目的很明确，是为了消除任何潜在的安全隐患。毕竟每发生一起车祸，就要被顶上热搜，全民监督，也让马斯克感受到了迫切感。
在召回消息上了微博热搜之后，上海车展维权的女车主发话，希望是好的开始。
毕竟，连美国人民都这样评价马斯克，在美国市场以外，特别会“审时度势”。
本来在德国被奉为座上宾的马斯克，最近被气到了。柏林超级工厂原计划在7月开始生产，但因为后期追加的电池工厂，需要重新走一遍政府审批的流程，这让马斯克“很生气”。
在德国受了气之后，马斯克越发感到中国市场的重要性。并在推特上写了一句话，“安全始终是特斯拉的主要设计要求”，以强调此次召回的目的，“安全”。
或者可以这样理解，马斯克的危机感，随着中国电动化进程的突飞猛进，比以往来得更加强烈？
有老铁提出了反驳。理由是，特斯拉主动召回，还是想稳稳抓住中国市场，稳定特斯拉市值，给他的太空计划“搞钱”，毕竟最后一套房子都卖了。
老铁这话，慎重想想，也没毛病。不过就是这钱搞得，挺含蓄。
赴港上市，小鹏需要新玩法
小鹏的“搞钱”，就很直接了。
港股“智能电动车第一股”的头衔，落在了小鹏汽车的头上。
6月24日，小鹏官宣启动赴港上市的计划，拟全球发售8500万股A类普通股。距离去年纽交所上市不到一年，小鹏又启动了回港上市，猜测纷沓而至。
各种猜测皆有，不过达成统一意见的是，“新势力依旧速度”和“新势力依旧需要钱”。毋庸置疑，小鹏汽车对资本的渴望，很赤裸。
为了继续向前，源源不断的资金投入，恐怕是小鹏选择香港上市的核心原因。
资本市场却对此褒贬不一。美股市场，23日小鹏一度高涨近7%，24日小鹏一度下跌近4%，当日收盘下滑1.59%。
不过，这并不会阻碍小鹏回港上市的脚步，毕竟现在的电动化市场的竞争，早已今非昔比，不是小猫两三只的时代了。
新玩家的快速扩张，带来的危机感足以让每一个参与者都更加小心翼翼。特斯拉主动召回，也是一个信号。
赴港上市，能让小鹏补充到近180亿港币的现金。目前，小鹏汽车手握300多亿元的现金，再加上这180亿港币，以及在武汉投资百亿建立生产基地的协议……可以看出，小鹏接下来的重点，要在生产端投入重资。
这是小鹏的弱点之一。无论是技术、销售渠道还是品牌建设，投入依然不够充分。回港上市，确实是有在想方设法投资扩大产能，加快发展速度。
何小鹏曾说，“创业团队一定要有‘乐观的悲观主义’心态，创业的过程中慢就是快。”
现在，没办法让何小鹏保持“慢就是快”的洒脱了，家底雄厚的对手们纷纷抢跑，小鹏要想继续向前，就不得不加速。
因为，没有比“掌握中国市场”更重要的事情了。
只不过，玩家众多，花样百出，小鹏需要更丰富的玩法来说服资本市场。
核心员工10%股比，很香
花样百出的就有岚图。
在把岚图FREE上市时间提前之后，最近又将品牌独立运营，成立独立法人公司，注册名为“岚图汽车科技有限公司”。
看得出，作为东风举全集团之力打造的高端电动品牌，岚图想走一条不一样的路，这是以往东风集团任何一家公司都不曾走过的。
在岚图发布的公告里，可以看到这一明显的目的。
“岚图汽车科技有限公司，由东风汽车集团股份有限公司和岚图汽车核心员工持股平台共同出资成立。其中，核心员工持股占比10%以上。”
俨然是一副新造车的架构和思维方式。背后掩藏着两层深意：一是东风高端化的孤注一掷，另一是智能化转型的野心磅礴。
按照持股占比，岚图汽车核心员工持股占比超过2亿元。此后，还将引入战略投资者，在资本市场探索更多可能性。
言外之意，你懂得，也是需要“搞钱”。
此前，蔚来因为供血不足接近破产的现实宛在昨日，所有新造车品牌在形成造血能力之前都需要较大投入。于东风集团变革而言，这是一个势在必行的改变。
知乎上有人问，“拿到岚图的offer，值不值得去？”
有一条高赞评论是这样说的。有好几个前同事都去岚图了，大家普遍反应都不错。虽然加班不少，但是工作氛围挺好，大家都认为自己在做对的事情。
虽然不知道是哪家的“前同事”，但也能够说明，岚图的对外吸引力正在增强。与此同时，岚图对内的自信度也在提高。
岚图将刚刚上市一周的岚图FREE的销量目标，锚定在今年达成13000台。
不得不说，这个目标执行难度，有。
从6月19日上市算起，到年底，满打满算不足6个月，平均分配到每一个月的销量必须在2000台以上。
对于一款新车型来说，尤其是在缺芯的情况下，保证月均2000台，并不是一件容易的事。极氪在订单拿到七八千的情况下，就表示暂停接单，已经算是一个信号。
从价格及定位上来看，岚图FREE与理想ONE、蔚来ES6、ARCFOX αT等车型展开正面竞争。
压力，或许比岚图想象得更为直接。
极氪，没有做好足够的准备
有进就有退。
小鹏汽车迈开香港上市的步伐，吉利汽车选择了终止科创板IPO。目的是将为极氪品牌寻求不同的外部融资方案。
吉利也留了后手。公告写到，“待有关条件成熟后，本公司将积极推进人民币股份发行之上市工作。”
这一进一退之间，意味着吉利将从资本市场转战到私募市场，为极氪开拓新的融资渠道。
透露出两个信号。一是，新能源汽车，依然是市场资金追捧的标的。二是，吉利对调整新能源战略布局的迫切。
和岚图刚刚表示要独立不同，自诞生之日起，极氪就宣称以独立的企业、全新的品牌和创新的用户组织和商业模式，开放合作，寻求资本市场机会，未来不排除独立融资的可能性。
近日，吉利就为极氪找到了一个开放合作的机会。与宁波共同投资建设电动汽车和智能汽车高端零部件产业园，极氪智能科技全球总部也落户于此。
在极氪的股权配比里，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。在吉利控股的49%股份中，包括了核心员工跟投平台和用户权益平台。可以看出，极氪为适应用户时代的共创共建做好了准备。
不过，最近有件事，倒显得极氪准备得还不充分。
“7.31前大定裸车价26.6万元”，这个极氪001上市之时做出的承诺，最近被预定车主吐槽为，“虚假宣传”。
微信订车小程序上显示的极氪001 WE版的价格变成了28.4万元。“提车得多花5400元”。官方也给了解释，称“由于不确定2022年国家补贴政策，这是没有扣除补贴的产品净价”。
很多车主表示钱不是大事，但接受不了这个生硬的解释。尤其是，原本标配的配置现在变成付费选装，“配备可变天幕”变成了“选配”，“支持800V不代表就是800V”……被吐槽为“挤牙膏发布信息方式”。
“劝退了”，“转4.21日的订单”，类似信息在闲鱼还有很多。
对于准备与用户共创的极氪来说，如若没有妥善处理，将是一个不小的隐患。之前理想、蔚来、小鹏都遇到过，要么直接优惠让利，要么兑换成App商城积分。
看来，安聪慧需要和李想交流一下了。
又一个千亿市值IPO诞生
有人起风了，也就有人起高楼。
6月22日，又一个千亿市值IPO诞生了。
满帮集团以“YMM”为证券代码在纽交所挂牌上市，发行价19美元，开盘价22.5美元。以此计算，满帮集团募资规模至多将超过18亿美元，估值将超过200亿美元。
这是第四家市值超千亿的物流企业，被称之为，“数字货运第一股”。
数据显示，截至2020年12月底，满帮平台总交易额达到1738亿元、完成订单7170万单，占据中国数字货运平台市场64%的份额，是全球最大的数字货运平台。
站上IPO敲钟舞台，满帮董事长兼CEO张晖感慨，从成立的第一天开始，满帮就是在无人区探索不曾有人探索过的土壤。
如今的满帮集团，由昔日宿敌运满满与货车帮战略合并而来，于2017年11月27日正式成立。
这两只独角兽，曾经势同水火，为了市场一度打消耗战，为了竞争而竞争。在长达多年的厮杀之后，直到今日资本徐新的一句话，“两家烧钱下去没有意义”，才让这场长达多年的厮杀暂停，转为合作。
满帮算得上是强强联手，合作“搞钱”、“搞事业”的典范了。
在运满满与货车帮合并之初，有过纠结和忐忑的张晖，再回忆起这段过往，颇为感慨。
“上市不是从天而降的事”。张晖表示，在上市后，满帮的每一个兄弟姐妹，都要继续把自己当成一个普通人、平凡人，继续相信平凡的人通过努力做非凡的事。
不过，IPO不是故事的终点。
目前数字货运市场还未饱和，随着资本的不断加持与各方势力的入局，未来还有更多服务场景与盈利模式值得探索。
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