不靠颜值靠实力，斯巴鲁力狮为懂车的人而生

全系售价：20.48万-24.78万元

测试车辆：2018款2.5i全驱荣耀版EyeSight

测试车辆价格：24.78万元

测试地点：广州

测试道路：城市综合道路、高速道路

不可否认的是，现在整个世界都躁了。这不，一位搔首弄姿的美女就可以得到过百万的“赞”，一句“好嗨哦”就可以把所有人推向高潮。

我并不否认这种生活态度，反倒是这种豁达，真的挺好。只是这种活泼的豁达外，我想给那些低调踏实稳重一个赞。

比如，低调踏实稳重的斯巴鲁力狮。

互联网时代下，我们的生活发生了巨大的变化，变得更加多元、新鲜。这种变化也出现汽车上，每一款新车都力求外形更加跳脱、功能更加丰富、性能更加激进。在这种主流思路下，我们看到，以往追求稳重的中级车，也大多变得年轻、活泼。

这是时代所趋，或许只有驾驶这样的汽车，才能有那种被时代重视的感觉吧。

但还有一些中级车并不这样，比如斯巴鲁力狮。以年轻活泼为主旋律的时代背景下，这种一如既往的稳重，我认为也应该得到尊重。

力狮作为斯巴鲁的中坚车型，当然得稳住。保持中级车应有的稳重感，稳中求进，不急不躁，这种策略对力狮来说可以说是理所当然的。毕竟从1989年诞生至今，力狮在将近30年的演变中，也一直集中体现着斯巴鲁当时的技术成果，并通过优秀的整体表现赢得了良好的口碑。

从外形设计来说，新力狮确实有点跟这个时代脱了那么半节的意思。它给人的整体感官印象，大概还停留在同级别车型的上代车型当中。对于有些年轻人来说，这是个考虑的因素。但对另一部分人来说，这种传统中级车的形象也可以理解成稳健。

而且要说设计，你看有多少中级车会像它那样设计主动式进气格栅的？

我们现在在讨论汽车时经常会提到“个性”一词，对于斯巴鲁车型来说，它的个性并不在设计方面，而是在品牌和技术本身。所以，力狮大概也不太在意保守的外形会带来负担，相反，“自成大器，为真正动车的人所生”，才是它追求，也是它的自信根源。

是的，只要你熟悉力狮的发展历史，你会发现它同样是个技术控，是鲜有的一款始终在行驶性能上始终保持突出表现的中级车。甚至其中的旅行车版本，更因为兼具良好的实用性和优秀的动力输出、行驶性能，被称作“高输出的4WD旅行车”，并成为斯巴鲁品牌的一大象征。

当然，全新力狮没有固守以往的成绩，也没有沉醉在自己的技术的洋洋得意。LED前大灯带日间行车灯，并且带前大灯自动水平控制系统；LED组合尾灯带有紧急制动警示灯；驾驶位座椅支持10向电动调节并带腰部支撑功能；前后排座椅加热；左右双区域独立自动空调系统等等，这些基础的高档功能，它不会吝啬与你。

而作为一款经典中级车型，力狮在实用性上和人性化设计上也有优秀的表现。它的内饰设计依然还是偏向保守，同时你觉得有太多的豪华感，但是整体的氛围以及乘坐表现觉得称得上同级优秀。空间方面，乘坐空间属于主流水平，但506升的行李厢空间加上角落空间的极致利用，以及60/40可放倒式后排座椅，使得空间利用率上有一定的优势。

至于人机交互系统，也就那样，亮点和缺点都同样不明显。但是界面的简洁设计，易看易操作的仪表盘、按键、方向盘等设计方面，还是相当的人性化。

熟悉斯巴鲁风格的人都清楚，力狮与其他大部分斯巴鲁车型一样，讲求驾乘的质感和实用的便利，花里胡哨从来都不是它的作风。然后你会留意到，在这种作风下，斯巴鲁正在极力地强调其安全性能并通过技术去落实。

力狮在视觉设计上并不惊艳，这些我们都肉眼可见。但我们不知道的是，稳重的设计风格下，其实力狮还对驾驶视野进行了特别的设计，包括尽可能不挡视线的A柱设计以及仪表盘和多功能显示屏位置的合理布局。

而在被动安全上，力狮采用了高强度环形车架，通过车身侧面的支柱和底部车架结合成环状的构造，强力地包覆住车舱空间。

这一些，斯巴鲁都认为是安全驾驶的基础。

除此之外，力狮会通过后方盲区监测预警系统、远光灯辅助系统（自动切换远近光）、随动转向大灯、侧方影像监测系统等电子辅助来帮助行车安全。

当然，EyeSight驾驶辅助系统才是力狮，乃至斯巴鲁最引以为傲的主动安全系统。该系统包括五大项驾驶辅助功能，包括防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、警报与提示功能。系统的具体功能再次不多做介绍，它比目前市面上多数品牌的驾驶辅助系统功能应该要丰富和具体一些，同时系统的操作性和实际用途其实还是相对优秀的。

对于喜欢力狮的人来说，力狮的吸引力最多的还是体现在出色的行驶特性上。它至今依然搭载的是斯巴鲁标志性的2.5升自然吸气水平对置发动机，低重心、震动轻的特点一直是车迷所钟情的。另外，现在的中级车大部分都使用了1.5T涡轮增压发动机，力狮对大排量自然吸气的坚持还是令人敬佩的。而且你知道，大排量自然吸气发动机的那种稳健气质以及高转表现不是小排量涡轮增压机器可以轻易替代的。

虽然力狮采用的是无级变速器，但你不会觉得他提速慢。相反，搭配输出更加线性的2.5升自然吸气发动机，那种循序渐进的加速质感更符合一款中级车的定位。虽然即使在运动模式下，它也并不暴躁，但其实它并不慢，相信你会喜欢这种稳中有进的感觉。所以我也觉得，它在起步的时候过于灵敏，反倒是有点太想证明自己了。

不得不提的还有力狮搭载的左右对称全时四轮驱动系统，我们曾在超级恶劣的暴雨天气体验到了这套系统的好处——高速公路严重积水，是这套系统给予了它的稳健。

对的，力狮的减震系统也相当出色，它配备的是专属开发的减震器，阻尼特性随活塞运动而变化，因而滤震能力相当不错。至于操控性方面，就日常驾驶来说，不激进，但是稳健依然是最大的特征。我认为对于一款家用的中级车来说，底盘表现是堪称优秀的，舒服，也不无聊。

如果刨除小众品牌的任何因素，单从产品上说，力狮是中级车市场里一部相当特别而又相当优秀的车型。把最基本的驾乘质感做好，安全性做好，人性化布局好，就应当是一款值得尊重的好车。无论别人如何进取，力狮就是这样稳健，但这不妨它值得被推荐。

文&编辑=林天育