福特靠信贷赚钱？

福特信贷实现八年来最高盈利，而2018年福特净收入下降52％。

福特汽车公司首席执行官韩恺特（Jim Hackett）说，该公司已经从“思考”模式转向“行动”。

因为福特2018年利润下滑，韩恺特被华尔街批评行动太慢。他表示，在任期的前20个月中，大部分时间都用来评估业务并制定正确的计划。而现在，是时候执行这个计划了。

“对于福特而言，我们的业务重组是否正确，或是否能成功，现在人们还看不清楚。2018年是一个过渡。”韩恺特在电话会议上就该汽车制造商两年来首次季度亏损向分析师们解释，“我们有一个清晰的愿景，我们还有一个可靠的计划，现在我们处于执行模式。”

此外，他还解决了其前任遗留的一些问题，包括产品延期以及自2013年以来超过60亿美元的结构性成本增长。

韩恺特所面临的最紧迫的事项之一就是控制快速增长的结构成本，包括产品开发、工程和车辆发布。他说道，自2013年以来，这些成本平均每年增加17亿美元，在艾伦·穆拉利（Alan Mulally）担任首席执行官后期，以及在接任前马克·菲尔兹（Mark Fields）任职的三年时间内都是这种状态。2018年，该公司结构成本实现持平，福特计划2019年可以保持这种状况。韩恺特说：“我们有效控制了这一情况，并没有花太多时间。”

尽管福特此前花了更多费用，但其产品开发过程却停滞不前，他说，该公司在正确的细分市场中却没有推出新的产品。现在，韩恺特已经在引领福特在多功能车型和皮卡上投入更多成本，因为这些车型几乎是福特目前所有利润的来源，同时停止在美国市场销售利润率较低或处于亏损状态的轿车。

韩恺特说：“当我事后看来，我们不应该推迟产品发布，这已经导致我们现在要纠正一些产品延期问题。所以当我们现在向前迈进的时候，我必须要面对现实。我不会让产品匮乏。”

到4月，福特会看到更多进展，届时，韩恺特称将完成受薪劳动力的重组。这项工作旨在降低企业官僚“层级和层次”，包括裁员，但人数未定。

Morningstar分析师大卫·威斯顿（David Whiston）表示，在福特美国市场份额下降之后，包括Ranger和重新设计的Explorer在内的新产品应该对恢复市场有所帮助。

“这不仅是新产品，还是真正有利可图的流行的产品。”威斯顿说道，“但华尔街肯定对管理层继续说‘相信我们’失去了耐心。”该公司股票价格仍然低于菲尔兹被解雇时的价格。

福特预计2019年的财务业绩将有所改善。此前，该公司发布消息，2018年净收入下降了52％，但总收入增长了2.2％，第四季度亏损1.16亿美元。

尚克斯表示，对2018年不满意

“这一年我们并不满意。”首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）说。

福特表示，关税和大宗商品成本2018年增加了18亿美元，且金融市场2018年底大跌时，养老金和其他福利基金损失8.77亿美元。在此轮波动中，福特股价跌至九年来的低点。

不过，这家汽车制造商2018年的表现还是不乏亮点，福特信贷（Ford Credit）26亿美元的获利为八年来最高，而北美是唯一获利的区域。

福特2018年在北美的收入为76亿美元，比上年减少了6％。在全球其他地区亏损22亿美元，其中亚太地区亏损占其总亏损的一半。

除了关税和更高的商品成本之外，福特公司还表示，因高田安全气囊缺陷召回车辆，该公司花费近8亿美元，并因外汇交易损失了约8亿美元。尚克斯称，合计起来，福特损失约34亿美元，其中北美损失19亿美元。但他说，北美地区的利润仅下降了4.5亿美元，这表明福特在这一地区还是取得了进展。“如果不考虑这些因素，北美市场实际上在今年有所增长。这非常令人鼓舞，因为北美地区是福特业务的基础。”