华为落地，极狐进城
文 | 嗷嗷胡
差不多就在去年这个时候，一段华为自动驾驶的视频突然火了。城区复杂环境、全程无需干预、车辆甚至能自主判断环境安全主动借道，“华为造车”初出茅庐就令大家眼前一亮。
比大家预想的稍晚一点点，当初的视频主角极狐阿尔法S全新HI版在预售一年后，终于在上周六正式上市。39.79万元，你就可以拥有同款城市高阶辅助驾驶能力的，全球首款华为全栈智能解决方案量产车。
不带之一的“世界最强”
众所周知，不造车的华为目前“造”的车，已经有赛力斯/
但事实上，顶着“HI（Huawei Inside）”头衔的极狐阿尔法S全新HI版，才是真正意义上首款按照HI模式打造的量产车型，即从一开始，就由双方联合定义、联合开发，内置华为全栈智能系统。
而之前的问界M5，只是搭载了HarmonyOS智能座舱，并没有今天阿尔法S全新HI版这样炸裂的高阶辅助驾驶能力。另一个大家熟悉的HI，是长安、宁德、华为三方合资的阿维塔，不过量产上市被极狐捷足先登。
阿尔法S全新HI版的软硬件配置与能力，其实去年已经展示得相当充分，华为和极狐用了这一年时间，将当初的测试版本完善成今天可以放心交给消费者的量产状态。
余承东这次非常自信
虽然过去这一年，激光雷达、高算力平台仿佛遍地开花，但一旦开始
成果便是首个“能进城”的全场景高阶智能辅助驾驶，和那些只能在高速路上允许你放松身心的系统不同，阿尔法S全新HI版能够在复杂的城市环境下，做到诸如十字路口无保护左转、近距离加塞识别处理、机动车道避让非机动车等一系列“超纲”应用，而无需人为干预。
在智能以外，阿尔法S全新HI版还搭载了来自华为的双电机，0-100km/h加速时间仅3.5s。为了更加充分
华为傍身，极狐翻身？
“不造车”的华为要面对问界、极狐、长安三房姨太太，一碗水端平谁也不能亏着。和赛力斯依然有着牵连的问界，获得了全套HarmonyOS智能座舱，长安那边阿维塔还尚待时日，极狐这边就有了机会，拥有了Huawei Inside的第一个落地资格。
正是这个HI傍身，让极狐成了国内一众基于多激光雷达的高阶智能驾驶系统中，第一个量产上市的。
近两年激光雷达越来越频繁地出现在量产车配置表上，这一趋势没过多久就“卷”入了数量竞赛。从去年到今年，我们接连看到了3颗激光雷达的威马M7、智己L7（预留可升级）、广汽埃安LX等等，以及4颗激光雷达覆盖360°的卷王之王，沙龙机甲龙。
车企的LiDAR预算仿佛海绵里的水，只要肯挤总是还会有几滴。然而挤硬件成本简单，软件体验值回票价难，这些要么尚未量产、要么尚未完全启用的多激光雷达车型，大多仍面对着“装那么多拿来干嘛用”这样的经典问题。
华为并没有太高调地在历届车展上肆意挥洒，用动不动八个雷达探头洗礼大家的双眼，但在舞台之外，一年前极狐与华为的测试车就已经展示过真本事。尽管彼时这套系统高度依赖于高精地图，不过这次的阿尔法S全新HI版发布会上，华为已经表示会逐步降低对高精地图的依赖，最终要做到来者不拒。
余承东屡次透露出“我们实力其实足够无奈法规不允许（彻底解放驾驶员）”的意味，虽然未必完全属实，但也能看出华为对于这套高阶智能驾驶系统的信心。毕竟早在一年前，测试车就已经能做到避让非机动车、借道错车等高难度动作在内的1000公里无
近40万元的售价看上去门槛不低，已经比普通版本的阿尔法S贵了超过30%，但首先HI版是各项配置拉满的顶配高性能版本，其次HI版的城区高阶辅助是目前市场上独一份。对于那些非常看重高阶辅助驾驶水平的消费者，或者非常渴望体验最新出行科技的尝鲜者，这是现阶段
极狐对于自家的第一个HI落地车型，信心满满也充满期待，甚至激动地表示“要卖到断货，没有库存。”对于极狐而言，智能汽车的“汽车”这一块，借助与麦格纳的深度合作、全新平台的高规格已经做得差不多了。但这些显然还不够，当机械基础已经赶上先进，极狐发现自己还差着“智能”体验这一块。
对
曾经，北汽二字总是让人联想起网约车、共享出行；现在的极狐，正要用“能进城”的高阶智能杀进蔚小理的腰腹地带。