“四驱”在国人的认知里，一直与越野、油熬、价格等词语相关联，当然国人总是对四驱车有着迷一般的执念，如果你买了一辆低配的前驱车，总有人会问为啥不买四驱版。

其实，这个问题也很好回答，那就是性价比，在国内的城市道路上，“四驱车”往往并不那么实用，即便消费者买了四驱车，一般也会选择“经济模式”或者手动切换两驱模式，目的为了省油。

威兰达的到来，有望解决这一痛点，它的到来改变消费者以往的认知，让人们意识到四驱车并不在那么费油，而且性价比会更高，其售价区间为17.18-24.18万。

凭借四驱的独特价值，威兰达在强手如林的20万元级SUV细分市场异军突起，上市一年即累计热销超过11万台，其中四驱销量占比高达四成，换言之，每卖出10台威兰达，就有4台四驱车型，威兰达可谓是掀起了四驱SUV的消费潮流。

实际上，威兰达上市即受到市场的热捧，可以分析出很多原因。首先在平台方面，继承兰达兄弟基因的威兰达就具有先天优势。威兰达与全新第四代汉兰达一样，采用TNGA-K高端平台打造。此外还有设计年轻运动、大空间、好开好用、高品质、服务好等优势。但其中，最独特的无疑是其四驱价值标签。

翻开丰田在中国的发展历史，每一代新车型都会抓住消费者的需求点，解决了用户的痛点，当然这与丰田长期深耕中国市场是密不可分的，那么回到威兰达这款车型上，其实四驱的概念仅仅是表象，产品综合实力才是其成为“20万元标杆”车型的关键，也成为消费者购买菜单中必须要考虑的车型之一。

3种动力、3种四驱

从目前市面的车型来看，城市SUV搭载四驱系统并不罕见，难得的是能赢得消费者的认可。实际上，没有多少人天生是拒绝四驱的。SUV的独特价值是兼具运动性、通过性，及良好的载物和载客功能，而实现运动性和通过性，四驱恰恰是关键。

在以往，城市SUV的四驱车型不好卖，问题主要在于给不到消费者想要的实惠价格以及良好的价值体验。但威兰达在这些方面都表现优秀，树立起四驱中型SUV价值标杆。

与同级别车型只解决了四驱系统“有”的做法不同，威兰达此次搭载了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-FOUR电子四驱系统3种四驱系统，给到了消费者更多且更优的选择，而且价格也合适，让消费者无需再纠结“要不要咬咬牙上四驱”的问题。

除了3种四驱，威兰达还提供了3种动力，在TNGA架构下，威兰达的四驱系统与动力、底盘等方面都做到了很好的融合，给消费者提供了不错的四驱价值体验。

值得一提的是，威兰达2.0L汽油版搭载了TNGA2.0L发动机，热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km，大大降低用车成本方面的压力。最大功率126kW，日常驾驶绝对够用，而且匹配的模拟10速Direct Shift-CVT变速箱在低档位采用齿轮传动，起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。

在节能减排的政策促成下，在威兰达的同级别车型中，涡轮增压动力已占据了主流，甚至部分车型已用上了三缸发动机，这让威兰达2.0L自然吸气直列四缸发动机带来的动力平顺性更显得难能可贵。

更难得的是威兰达在2.0L汽油版上提供了2种四驱系统，且均配备多地形四驱模式，可最大限度地调动匹配路面状况的四驱性能。

DTC智能四驱系统，将车辆前后轮扭矩进行100:0-50:50的无级分配，相比两驱车，在起步时能提供更好的稳定性和加速性能，在应对湿滑路面以及一般的非铺装路面也能够有更好的通过性，提升驾乘者的安心感。技术更先进、功能更强大的DTV动态矢量四驱系统除了前后可以100:0和50:50分配之外，左右后轮还可以0:100-100:0进行分配。后轮可实现左右独立分配，最明显的提升便是通过性。在应对交叉轴等恶劣路况时，DTV动态矢量四驱系统可把更多的驱动扭矩分配到有附着力的车轮，劲往一处使，实现更有效的脱困。

一套好用的四驱系统的作用当然不止于提升通过性，要知道四驱系统的初衷是提升赛车的弯道性能。特别是DTV动态矢量四驱系统，通过对左右后轮扭矩的实时分配，让威兰达实现更精准、稳定的过弯，除了一些急弯，日常驾驶中只要稍有转弯，甚至是变道这样的细微操作，也会有辅助效果，提升操控体验。

“混动”建立竞争壁垒

在涡轮增压动力大行其道的当今，很多人仍心心念念大排量自吸的魅力。威兰达双擎搭载丰田第四代THS-II双擎混动系统，2.5L发动机+电动机组成的双擎混动系统综合功率高达163kW（两驱版160kW），动力性能媲美3.0L自吸，起步快速且平顺，加速有劲，超车非常轻松，而且在任何工况下都十分平顺，没有涡轮增压动力涡轮介入的那种突兀感，而威兰达双擎在实现强动力的同时，百公里油耗低至4.6L，续航可达1000km。

四驱方面，威兰达双擎搭载了混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统，配备峰值功率40kW，峰值扭矩121Nm的后驱电机，前后轮扭矩分配比例可达20:80。在过弯时，系统会将更多的扭矩施加在后轮上，前轮则更专注于转向的控制，从而实现更灵活的操控和更好的行驶稳定性，无论是驾驶乐趣还是驾乘舒适性都得以明显提升。

除了大幅提升操控性，E-FOUR电子四驱系统的脱困能力也没落下。按下E-FOUR电子四驱系统独有的“TRAIL模式”按键，一键即可脱困，诗和远方依然不在话下。而且威兰达双擎四驱版的百公里综合油耗低至5L，开四驱SUV再也不用担心动不动就十几升的油耗了。因此，如果对燃油经济性、动力性能以及通过性都有一定要求，选择搭载E-FOUR电子四驱系统的威兰达双擎豪华四驱版再合适不过了。

与传统燃油车不同，如果遇到摇号难、上牌贵等问题，那威兰达高性能版就是你的购车新选择。威兰达高性能版搭载丰田先进的PHEV插电混合双擎动力科技，纯电续航里程可达95km，满足国家对新能源汽车的规定，免购置税、不限行，直上绿牌，可享受国家及地方新能源汽车补贴。威兰达高性能版95km的纯电续航，即可满足日常通勤所需，享受0油耗、0排放的纯电绿色出行生活。如果想要长途出行，威兰达高性能版的百公里综合工况油耗低至1.1L，总续航里程高达1152km，一车双用，完全不会有续航压力。

当然，威兰达高性能版之所以以“高性能”命名，核心在于其同级领先的动力。威兰达高性能版采用最大功率132kW的2.5L发动机，峰值功率137kW的前电机， E-FOUR电子四驱车型还搭载了峰值功率40kW的后驱电机，系统综合最大功率高达225kW。百公里加速实测成绩快至5.92秒，更是验证了高性能实至名归。因此，威兰达高性能版也是性能控的好选择。

除了提供高性能的驾控体验，威兰达高性能版还能提供更多同级独有的功能体验。比如， 220V/1500W的对外供电功能，在满电状态下，可供1000W电热水壶煮热水188壶,600W电饭煲煮饭32煲，800W电磁炉工作12小时,为露营、野炊、观星等户外休闲生活带来更多惊奇体验, 非常匹配当下年轻人愈发多彩的生活方式。

可以看到，威兰达之所以能成为四驱中型SUV价值标杆，核心在于四驱及其带来的的独有价值。在TNGA架构和广汽丰田高QDR基因（高品质、高耐用性、高可靠性）的赋能下，威兰达的高价值体现在方方面面。

所以，在20万元的价格区间里，如何选一款SUV，威兰达家族里也许就有一个你要的答案。