零百加速真有那么快？特斯拉Model S Plaid实测报告出炉

【EV视界编译报道】自从特斯拉Model S（参数|报价） Plaid开始交车后，就制造了不少话题，最新款Model S Plaid号称地表最快量产车，拥有丰富测试经验的《Motor Trend》的实测报告已经出炉，究竟Model S Plaid的加速能力，是否真的像特斯拉宣传的那么厉害？答案是：没错，超级快。

快到什么程度呢，测试人员认为因为Model S Plaid的发表，监管部门应该重新规范高性能车的道路安全法规，因为实在“太危险”了。

特斯拉官方数据显示，Model S Plaid能在1.99秒从静止加速到每小时60英里，换成百公里官网数据是2.1秒。《MotorTrend》团队为此准备了两种测试，验证这辆三电机、马力破千的怪兽，究竟有多大本事。

两种测试的变量几乎相同，唯一差别在路面。除了一般柏油路面，测试团队也在特斯拉要求下，准备VHT路面，这是一种高黏性的合成材质，据测试团队的说法，光是走在上面，就几乎要把鞋底扯下来了。这种VHT材质提供强大抓地力，能让车辆加速测试时展现更好成绩。 

在VHT材质路面上的测试结果为：1.98秒的零百加速能力，比官方宣传的2.1秒还要更快，是《Moter Trend》目前测试过最快的量产车。比前纪录保持者特斯拉Model S P100D的2.28秒还要快上许多。

不只在VHT路面，在一般道路上，Model S Plaid的加速能力也很“恐怖”，零百加速能力达到2.07秒，只比VHT路面测试多出0.09秒，堪称怪物级的动力。

造就如同怪物般的动力，源自于特斯拉新设计的碳轴转子电机。马斯克曾表示：这是世界上第一款使用碳轴转子的电机，这项技术非常困难，因为碳与铜的热膨胀率不同，所以为了要让碳元素覆盖电机转子，必须使用极高的张力去缠绕转子，这是一件非常困难的事。为应对新款电机的设计，特斯拉还为此购入一台特殊机器，专门制造新款电机。

Model S Plaid改良了加速曲线。特斯拉官方技术人员解释，Model S Plaid不仅用三电机，同时花了特别多力气调整散热及电流途径配置，目的就是要改善前代“中后段无力”的情况，Model S Plaid最大马力出现在时速80英里时，接着可一直维持最大马力，直到时速200英里。

想要让Model S Plaid跑出最佳表现，驾驶必须先从触控面板点击进入Drag Strip模式，接下来车辆会花8~15分钟，依照当时的天气调整电机与电池状况，准备完成时，要将刹车踩到底，然后再将加速踏板踩到底，这时车辆会开始准备“猎豹姿态”。

进入“猎豹姿态”约需8-10秒，车头会开始降低，当一切就绪，屏幕会亮起“Launch Control Ready”提示，这时请务必将头用力向后靠住头枕，然后放开刹车踏板，握好yoke方向盘，准备接受1.22g加速“摧残”。

Model S Plaid毫无疑问是目前最强悍的特斯拉车型，但对想入手的车主，依然要做好两个心理准备。新yoke方向盘类似赛车用方向盘设计，高速驾驶时完全不成问题，但在市区低速驾驶、U型转弯及路边停车时，驾驶中都会有点不适应。

另一个心理准备是，这样凶猛的加速在多数道路上都属于违法，更重要的是，对一般驾驶来说，也可能带来更高的失控风险，如果真要极限加速试跑，务必做好安全防护措施，因为它真的很快。

另一方面，Model S Plaid并非一出厂就可跑到322km/h的时速，而是需要满足几项条件才行。首要条件是轮圈和轮胎，现有的标配19寸Tempest轮圈以及选配21寸Arachnid轮圈，都无法让Model S Plaid跑到最高极速，要等到今年秋季，特斯拉才会推出能匹配Model S Plaid极限性能的专用轮胎。

除此之外，Model S Plaid要能跑到时速322公里的极速，还需要后续将推出的软件更新才能达成。特斯拉没有说明这个软件更新预计何时会推出，在相对应的软件更新推出之前，所有的Model S Plaid不论是配备哪一种规格、尺寸的轮圈和车胎，极速都会被限制在每小时262公里(163英里)。

伴随Model S Plaid交车，充电也成为热点话题。马斯克透露，超级充电站会逐渐提高规格，并喊出了350kW的功率新目标。另外，Model S充电效率有所提升，15分钟可充到322公里行驶里程，是特斯拉至今充电最快的车型。

特斯拉在全球的V3超充桩依旧维持在250kW，那么在超充速度不变的前提下，Model S Plaid是如何在同样的时间内充进更多里程？答案是：高功率充电持续更久。

根据首批25辆Model S Plaid其中一位车主所拍下的照片，新版Model S Plaid在使用V3超充桩充电达到34%电量时，充电功率维持在246kW。

这张图的重点不在功率，而是这个功率发生的阶段。一般来说，特斯拉电动车使用V3充电普遍在10%~20%之间达到250kW，此后功率逐渐下降；在电量超过30%时还可以在200kW以上，但到达40%电量之后就会掉到200kW以下。

新版Model S Plaid使用V3充电的峰值功率不变，但因功率较晚下降，所以能充进更多里程。

2021款Model S与Model X都是使用18650电池，配方是新的，但并没采用效率更好的2170或4680电池，所以能有这种进步仍属难得。

不过由于交付的Model S Plaid仍然数量太少，所以还没有完整充电测试，例如日常生活中比较常见到的从20%到80%的充电过程到底可以省多少时间？还都仍有待验证，马斯克所说的“350kW超充”至今也无明确时间表。