斯柯达在华销量“节节攀升”，但它或许真的高兴不起来！

说到百年品牌的车企，你或许会想到奔驰、奥迪、劳斯莱斯，甚至可以想到已经逝去的世爵，然而，有一个品牌或许会让你感到意外，它就是拥有125岁“高龄”的斯柯达。

我们先来简单看一下斯柯达的百年历史。

在二战之前，斯柯达以军火商的身份占据着军工领域的霸主位置。

彼时，斯柯达一年军火产量足以媲美大英帝国全国的总产量。

然而，在经历了二战的洗礼之后，斯柯达便跌入了万劫不复的深渊，如今的斯柯达，仅仅是普普通通的车企，而且是依附于大众集团之下。

虽然斯柯达身为大众集团的附属品，但是，它是大众集团的“宠儿”。

比如说，大众PQ35平台建成之后，首款车并非大众车型而是Octavia明锐，之后才生产的高尔夫、速腾等车型。

目前MQB平台的首款车也并非大众车型，而是速派。

实际上，大众对于斯柯达的宠爱不仅于此，在设计方面，大众给了斯柯达独立的设计语言，无论是外观还是内饰，均与大众车型有所区别。

此外，斯柯达的明锐和速派均采用了掀背式设计，而大众速腾或是迈腾等车型并没有享受到同等待遇。

实际上，斯柯达在欧洲的销量一直有着比较出色的表现，因依附于大众，所以在生产管理体系与大众为同一标准，因此，在产品质量方面与大众并无太大区别。

也因此，在欧洲市场中，斯柯达的销量一直非常好，因其品质与德国众多品牌相同，且捷克的人工成本比德国的低，所以在价格上可以向下压一些，从而凸显出性价比的优势，因此在欧洲的工薪层中，斯柯达是非常受欢迎的品牌。

然而在国内，斯柯达的销量却远不及欧洲的表现，这究竟是什么原因呢？

首先，成本方面和欧洲完全不同。

斯柯达的欧洲的生产线是捷克本土，并非在德国大众，而国内斯柯达则是在上汽大众的生产线，与大众使用一个生产线，这样就在人工成本方面就不像欧洲那样会有明显的差距。

其次，由于斯柯达在欧洲的优势无法在国内发挥，成本提升之后，斯柯达无奈之下只能通过“减配”的方式来降低成本，这使得它完全丧失了性价比的优势。

第三，产品线混乱。斯柯达在国内的产品线非常多，但实际上，有不少产品在国内几乎没有什么竞争力。

比如说柯米克这款车，其售价大约在8-12万之间。

然而，该级别的市场份额基本被自主品牌所占领，即使丰田、本田或是大众，在该领域中也并不见得占有多大优势。换言之，柯米克这款车想在小型SUV市场中抢得一席之地是极为困难的一件事。

从销量数据来看，2020年斯柯达在华销量仅为17.3万辆，与2019年的28.2万辆的成绩下降了38.7%，相比2018年的35.2万辆更是天地之差。

从2021年1月至今，斯柯达销量也在缓慢爬坡， 2021年2月销量2461辆，2021年3月4963辆，2021年4月6952辆，虽然在节节攀升，但基数却并不大，并且，这也与巅峰期的销量相去甚远。

到目前为止，斯柯达对于在华市场的萎靡并未制定出有效的解决方案，而如今，汽车市场又加入了新能源车型来搅局，在大众品牌陆续推出ID系列之时，大众ID.4X的“姊妹车型”斯柯达ENYAQ iV国产与否一事依旧杳无音信，面对如此混乱的局面不知道斯柯达将何去何从。

诚然，百年车企有着足够深厚的底蕴，但时代的车轮始终滚滚向前，裹足不前的斯柯达，或许是时候要停下来好好思考一下了！