追求人马一体的马自达CX-5 舒适性表现如何？
【有车以后 舒适性测试】马自达一直以来都对车辆的驾控体验有着极致的追求，从中也诞生出了很多黑科技，比如它的GVC车辆动态控制系统，就可以提升车辆在弯道中的操控性和乘坐舒适性。那它旗下的紧凑级SUV——CX-5，在舒适性测试中的表现又会如何呢？今天我们就来测试一下。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是CX-5的顶配车型，它配备的是一套来自普利司通的绿歌伴系列轮胎，规格为225/55 R19。这款轮胎主打的是节油性、静谧性和耐磨性。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在北京瑞思赛车场的大直道。
从实测数据中可以看到，CX-5在车内静音性上的表现还是很出色的，得益于它在翼子板和车头盖内都使用了隔音棉覆盖，加上一条偏重静音性的轮胎，使得它在怠速时和行驶中，车内都可以有一个比较出色的静谧性表现。
对比同为日系紧凑级SUV的奇骏和森林人可以看到，CX-5在车内静音性上的表现要优于另外两台车很多。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。CX-5使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的结构。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量CX-5的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。
经过三组测试，最终CX-5平均颠出的水量为43.3mL，单从这个数据来看，它底盘的滤振性表现属于中等偏上的水平。虽然不及更注重日常行驶品质的奇骏，但是对比同样主打驾控性能的森林人，CX-5也还存在一定的优势。同时从视频中可以看到，在每一次通过减速带之后，CX-5的悬挂都可以比较干净利落的把振动化解掉。
通过以上两项测试的结果可以看到，CX-5在舒适性测试中的表现总体来说还是比较出色的。在车内静音性上，CX-5拥有着我们已测紧凑级SUV中最好的成绩，堪比新款宝马X3的水平。在底盘滤振性上，虽然没有做到那么优秀，但是考虑到它本身偏运动化的定位，所以整体表现也算是不错的。
往期回顾：