汉兰达/途昂都是受害者？领克09到底伤害了谁？

2021年6月19日，领克发布了旗下首款中大型SUV——09。坦率来说，无论从技术水准还是造型设计，甚至车身尺寸都是一款非常具有吸引力的城市SUV。况且与沃尔沃XC90同平台，尺寸大一圈不说，还采用了非常吸引人的7座式设计。不出意外的话，未来上市的定价很有可能徘徊在XC90的一半。不过，领克却并没有公布09的确切上市时间，据推测至少也会在今年晚些时候了，那么09如果上市她将伤害谁？

真的是换壳版XC90吗？

在09发布之前，就充斥着“领克09是沃尔沃XC90换壳版”的论调。其实说是换壳版也并无不可，毕竟二者同属于沃尔沃可扩展平台SPA架构打造。早在沃尔沃公布平台化策略的时候就很明确地指出，CMA架构负责中小型车，而SPA架构则从中大型车起步。二者间的拆分其实比较复杂，不仅关于车型定位（成本因素），而且还有车身长、宽、高，动力总成，驱动系统等等。但简单点来说，阈值可以用轴距参数衡量。轴距低于2865mm就由CMA架构制造，反之则由SPA负责。

正是因为领克09和沃尔沃XC90同属SPA架构，而09又是SPA架构下领克品牌的第一款车，所以也可以将其看做是领克品牌SUV的旗舰车型。事实也的确如此，从09的造型来看，充斥着各种“高级感”元素，譬如更加敦厚的造型设计、隐藏式车门把手、21英寸铝合金轮毂，甚至略带争议性的直瀑式进气格栅。

采用SPA架构的09能带来什么？

相较于CMA架构，SPA架构由于负责中大型及以上车型，所以为了提升长轴距车型的车身刚性并尽可能降低车辆整备质量。所以脱胎于SPA架构下的车型普遍会采用大量高强度钢，因此具有较高的车身强度，虽然造车成本会相应提升，但附加好处则是提升了车辆的被动安全性。

基于SPA架构采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构搭配，且从现款XC90车型上可以看到，沃尔沃已经将SPA架构下的底盘悬挂设定平衡性做到了很高的水准，既强调了舒适性又可以保证一定的运动性。所以在同等技术平移到领克09上的时候，基本质素是不会改变的，甚至会做得更好。原因很简单，沃尔沃是一个成熟高端汽车品牌，做到基准值便是成功，而领克还在品牌建设期，所以性能溢出才是“基准值”。你品，你仔细品。

此外，就是空间利用率，这也是沃尔沃之前一直追求的方面，即便SPA仅能够搭载4缸发动机，但内燃机小型化和去内燃机化是未来汽车的发展趋势。况且，在4缸发动机动力输出不足的时候通常会用电动机辅助。由此不仅会减少污染物排放，同时还能够带来节能的效果，降低消费者的用车成本。所以，从09发布的信息来看，2.0T发动机配合48V混合动力技术基本属于SPA架构的全技术应用产品。

全系贯彻的混动系统

领克09所采用SPA架构最大的特点就在于混合动力系统，所以09发布的同时就公布了全系混合动力车型。内燃机动力核心依然是那台从01时代就采用的4G20TDC发动机，缸内直喷涡轮增压都是原生技术。而为了提升09的动力输出和降低燃油消耗，全系车型均采用48V混合动力系统进行动力辅助。动力总成分别采用了2.0T发动机配合8AT自动变速器和48V轻混技术和第六代博格华纳四驱技术；2.0T发动机配合HEV混合动力，四驱系统也升级为更节能的电动四驱技术；2.0T发动机配合8AT自动变速器和PHEV插电式混合动力技术以及前面提到的电动四驱技术。整套动力总成功率输出范围将达到252Ps-431Ps。

可以说整套混合动力总成和电动四驱无论在动力输出和操控性方面都很值得期待。并且，与采用传统内燃机动力的同级别车型相比，节能效果也同样能体现出“降维打击”的优势。

有故事的车机系统

在车联网技术大面积泛滥的当下，国内消费者的口味也被各种功能驳杂的车机系统调动起来了。因此，在刚刚发布的09上，领克推出了一套相当强悍的车机系统。这套智能人机交互系统的总称是“云图式智控6联屏”。整套系统由12.3英寸的全液晶仪表盘、12.8英寸的全彩HUD抬头显示器、两个1.4英寸的旋钮屏，以及由12英寸+6英寸触控液晶屏组成的中控屏幕。整套系统科技感效果完全拉满，虽然车内屏幕数量很多，但得益于出色的内饰设计，所以并不显凌乱。

虽然领克暂时并没有公布其在功能性上的过人之处，但可以设想如此多的屏幕终归在车联网和交互功能性上不会吃亏。

09到底伤害了谁？

前面巴拉巴拉说了一大堆“车型背景”，其实主要目的就是阐述一个信息，领克这一波操作大概率是要通过09进行差异化竞争，翻译成现在流行的辞令就是“降维打击”。利用加长版XC90的形态，对抗那些同价位中大型SUV，甚至某些中型SUV也会被误伤。

现在我们捋一捋将来09上市后需要面对的主要竞争对手有哪些。如果从正常视角来看上汽大众途昂将会是“第一被害人”。

虽然途昂上市时间比较久了，但在2021年刚刚又做了小改款，大幅度增加了途昂的技术含量。例如大众集团最新技术的IQ.Light全LED矩阵式前大灯，这部分成本比较高，且直接效果非常显著。

而横贯式发光前格栅、贯穿式LED智能尾灯、21英寸铝合金轮毂和迎宾光影地毯这些都是些增加视觉效果的花边配置。另外就是车内配置的技术升级，利用现下主流AR虚拟现实增强技术的W-HUD平视显示系统，将主要行车信息、ACC自适应巡航和导航等信息直接投射到挡风屏上，令驾驶者可以更轻松获取相关信息。

全新的MOS3.2智能交互系统也进行了升级，且界面UI设计相当不错，功能性也完全支持智能手机互联等等。而车载互联技术新增的个性化设置2.0功能将驾驶者用车期间所进行的一些个性化设置和操作自动同步到云上。在重新登陆或驾驶其他采用相同技术车型时，之前的设置会从云端下载并运用到那台车上。很有人情味的车联网技术，不是吗？可以说，从今年上市或者改款的大众车型上不难看出，大众旗下车型在有针对性地增强“情商”。至于车内空间舒适性方面，在途昂上市之初就已经获取到了足够口碑，况且2980mm轴距加上7座布局，无论空间舒适性还是实用性都无可厚非。

从车身尺寸而言，途昂和09基本相当，所以可以设想二者在空间承载能力上基本相当。不过毕竟途昂上市时间比较久了，即便诞生在大众集团相当高规格的MQB-evo平台，但动力核心依然采用那台众所周知的EA888。低功率版采用EA888-DPL，而高功率版则为EA888-DKX。与上述两款发动机配合的是湿式7速DSG变速器。都是老战士了，所以动力性能和产品可靠性都有所保障。

至于前面提到被误伤的某些中型SUV，恐怕广汽丰田正在预售的第四代汉兰达也难逃毒手，成为“第二被害人”。

如果抛开车身尺寸，仅从技术层面而言，第四代汉兰达与09非常类似，二者均以混合动力作为核心卖点。在雷克萨斯品牌上做过多年可靠性实验后，将这套2.5 HEV混动系统上行下效至丰田品牌车型上。在早年的威兰达上已经采用过这种策略，而现在刚刚换代的汉兰达也采用了相同技术。动力核心为2.5L排量自然吸气发动机，并采用E-CVT变速器，将电动机设计在变速器内，与内燃机协同工作负责前轮动力输出。最高输出功率192Ps，电池容量为1.73kWh，最高续航里程可以达到1000km。高配四驱版则搭载E-FOUR电子四驱，纯粹由电动机负责后轴动力输出。这种设计方式可以大幅度降低燃油消耗，这点与丰田TNGA架构的核心理念相符。而E-FOUR电子四驱另一重好处是比机械式四驱的效率更高，且动力输出完全没有损耗。

第四代汉兰达的车内配置也很在线，并没有出现以往日系车在车联网技术上落后于时代的状况。基于12.3英寸中控屏的全新车机系统，全面契合CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，还支持语音控制天窗、空调等，绝大多数智能手机APP也可以在车机上的应用。甚至其具备人脸识别功能，所以像登录一些智能APP或者免密支付功能也可以进行操作，这在日系车上可从未出现过。

全液晶仪表盘和HUD抬头显示功能也出现在了这一代汉兰达上，所以对驾驶员的友好程度大幅度提升。得益于TNGA架构对于主动安全性和自动驾驶技术的全面升级，第四代汉兰达所装备的Toyota Safety Sense 2.0系统支持预碰撞自动刹车、夜间识别行人、路口转向辅助、0-180km/h全速域巡航、车道居中、自动调节远/近光以及流媒体后视镜等超过大多数同级别SUV的主动安全配置。

为了进一步照顾消费者感受，第四代汉兰达即便全系采用混合动力技术，但根据消费者实际使用需求，刻意划分出两驱版和四驱版。两驱版可以大幅度拉低入门级车型的售价，甚至将入门版设置为5座车型。即便目前的预售价为28-37万元，但正式上市时有望将入门版车型售价拉低至25万元以内。

无论从车身尺寸、座椅设置还是价格区间，上汽大众途昂都将会是领克09的最直接竞争对手。而抛开车身尺寸这一项，广汽丰田第四代汉兰达也将会进入这场竞争。并且可以看出无论途昂、汉兰达还是09的消费者基本都是同一群人，拖家带口同时又有一颗向往自由的心。当然，对待生活品质也有着很明确的需求。

相对于汉兰达和09，途昂属于老牌7座城市SUV，无论动力输出水平还是车内空间实用性都非常不错。而处于预售期的第四代汉兰达不仅继承了上代车型的全部优势，更是将雷克萨斯上的混合动力技术上行下效到了自身，这一点来看可谓非常超值。至于09，我们或许可以将其称之为挂着领克标的长轴距7座版XC90，这也是领克“降维打击”的直接证据。而那套看起来科技色彩拉满的“云图式智控6联屏”，将来一定会非常有故事可讲。所以，如果对科技和车联网技术不是过分执着，途昂完全可以满足需要；而青睐混合动力和车联网技术的话，第四代汉兰达是个不错的选择。如果等到年底，且不愿意像小孩子似的做选择题，那么就等领克09吧。