“小号SF90”？法拉利296 GTB发布

【有车以后 新车首发】北京时间6月24日晚，法拉利向全球发布旗下新车296 GTB。新车搭载全新研发的120°夹角3.0L涡轮增压引擎，搭配电动机系统综合功率830马力，百公里加速仅2.9秒。

对于法拉利新车，大家总喜欢从名字聊起。“296 GTB”，“29”代表引擎排量（没错，法拉利认为这台2992cc的引擎算作2.9L），“6”代表汽缸数，“GTB”则为“Gran Turismo Berlinetta”的缩写。

发布会有记者问到为何不以经典的Dino名称命名该车？对此法拉利方面答复，他们希望开辟一块新的细分市场，吸引那些热爱驾驶的爱好者们，因此也决定不让新车活在经典车246 Dino的光环下，在命名上赋予其独立的身份。也正是因此，我们并不能简单地将新车视为F8 Tributo的换代车型。

坦率地讲，新车外观其实算不上特别惊艳，不少造型元素已经在此前的Roma，SF90 Stradale等车上出现过，例如光溜溜的车鼻和车身线条。侧看车身更加修长，隆起的后翼子板和轮拱颇为性感。车尾3D玻璃制成的机盖向路人高调展示实力，细长的尾灯灯带又保持住了克制。

其实说再多，映在行色匆匆的路人眼里，这无疑是一台新款法拉利，这就够了。

新车内饰则体现出现代感与复古的融合。一方面，电容式触控键，全液晶仪表以及车机屏幕是新世代最时髦的装备；另一方面，无B柱设计和尺寸夸张、质感强烈的换挡拨片同样在向历史致敬。

整场发布会花了不少时间介绍新车装备的这颗2992cc，120°夹角V6涡轮增压引擎。这颗“心脏”是法拉利全新F163引擎家族的首款产品，最大功率663马力，升功率达到了创纪录的221匹/升，红线也高达8500rpm。

之所以采用120°夹角，而非传统V6引擎的60°或90°，主要还是基于整车布置的考量。使用更“扁平”的引擎一方面能够降低重心，一方面也允许涡轮增压器被布置于两排气缸的中间位置：这可以减小动力系统的整体尺寸，缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。可以说，采用V6引擎并非简单“downsizing”后的结果，而是包含了对整车布置的考量。

这台V6引擎同样具备高亢迷人的声浪，甚至在研发阶段便赢得了“piccolo V12”（小型V12发动机）的美誉。搭配最大功率167马力的电动机和源自F1赛车的动能马达发电机单元，296 GTB系统综合功率830马力，百公里加速2.9秒，极速超过330公里/时。

发布会有记者询问，这套动力总成与玛莎拉蒂是否有技术渊源，得到的是坚决的否定：“引擎是法拉利的精神内核，我们不需要从‘somebody’那里拿来‘something’。”

与这套动力总成相匹配的是一台源于SF90 Stradale的8速双离合变速箱，增加了SF90上并不具备的倒档，速比也针对296 GTB重新标定，塑造出法拉利车型灵敏线性的驾驶感受。

对新车性能仍不满足的客户，可以选购Assetto Fiorano套装车型。它装备了基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器，前杠空气动力学组件，车身多处也都使用轻质材料，整备质量在标准版车型1470kg的基础上再减15kg。此外，Assetto Fiorano车型还可选装来源于法拉利250 Le Mans的特殊涂装。

据悉，首批法拉利296 GTB将于年底正式交付客户，新车国内售价暂未公布。

  总结

从法拉利的角度，296 GTB是对“驾驶乐趣”的全新定义，公司希望借此车发掘一块全新的细分市场，吸引力或新接触品牌、或忠实粉丝的各类消费者。

而对于大多数看到这里的“你我”，超跑可能挂在卧室墙上的海报，或是可望不可即的梦。无论吸引我们的是精妙的机械设计还是夺目的造型设计，退一步想想，这么一台车子能给如此多的人带去快乐，真的蛮好。